京滬高鐵:縮短城市"經(jīng)濟距離" "高速"改寫經(jīng)濟生活

　　資料圖片：7月17日，中國鐵建十四局集團京滬高鐵鋪軌工班的工人們正在鋪設通道，為正式鋪軌進行準備。京滬高鐵先導試驗段北段將于7月19日開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。京滬高速鐵路全長1318公里，全線縱貫京津滬三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是我國目前最長的客運專線之一。新華社發(fā)（劉文攝）

　　縱貫河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈的京滬高速鐵路正在緊張的建設施工中，將于２０１２年投入運營。作為交通“大動脈”，京滬高鐵將以“高速”縮短地區(qū)之間的“經(jīng)濟距離”，加速地區(qū)之間經(jīng)濟要素的流動。

　　走過“十一五”，京滬高鐵建設者不斷攻堅克難，技術創(chuàng)新取得階段性成果，建設管理水平不斷提升，拉動經(jīng)濟增長效果明顯。走向“十二五”，京滬高鐵投入運營后，將著力于提高運輸品質和效益，為經(jīng)濟發(fā)展注入強大活力。

　　縮短城市“經(jīng)濟距離”

　　“十一五”期間，京滬高鐵被列在所有將建客運專線的首位，２００８年４月１８日正式開工，目前仍在緊張的建設施工階段。今年７月１９日，京滬高鐵全線鋪軌，這是京滬高速鐵路建設進程中的一個重大節(jié)點，標志著京滬高鐵建設已從線下工程施工轉入軌道工程施工階段，預計將在２０１２年投入運營。

　　作為“十一五”鐵路建設的領銜之作，京滬高鐵已經(jīng)走到設計、建設施工的“收獲”階段。

　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，總投資２２０９．４億元，正線全長約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。

　　自北京南站至上海虹橋站，共設置北京南、天津西、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新徐州、新蚌埠、南京南、新常州、新無錫、新蘇州、上海虹橋等２１個客運車站。

　　京滬高速鐵路設計時速３５０公里，開通后，從北京到上海全程將縮短至５個小時。

　　歷史的車輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發(fā)展步步提升。１９５７年，從上海去北京需要兩天時間，５０年后，上海至北京的動車組開行，全程只需１０個小時，實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。京滬高鐵開通后，“高速”將再一次改變京滬之間的時空距離，實現(xiàn)一日往返。

　　搭建中國經(jīng)濟發(fā)展“大動脈”

　　人員、資金、資源是經(jīng)濟發(fā)展的三大要素，之所以說“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，就是因為經(jīng)濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利，實現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經(jīng)濟發(fā)展。

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“京滬高鐵使長三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本。”

　　“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài)，有２６％的區(qū)段運力利用率達到１００％，７３％的區(qū)段運力利用率達到９０％，也就是說，只有３／４的區(qū)段還有１０％的運輸潛力。”孫章說。

　　京滬高速鐵路建成之后，京滬之間的運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，做到“無縫連接”。

　　打造一流的運輸產(chǎn)品和服務

　　高鐵速度快、發(fā)車密度大，實現(xiàn)“公交化”運營，旅客可以隨到隨走，京滬高鐵投入運營將不僅改變人們的時空觀，還可以讓旅程成為一種享受。

　　京滬高鐵建成后，鐵路旅客運輸將實現(xiàn)質的飛躍，向更高層次、多元化服務方向發(fā)展，大運能、快速、安全、舒適等特點將在綜合運輸體系中顯示無可比擬的優(yōu)勢。

　　展望“十二五”，京滬高鐵建設不僅將繼續(xù)穩(wěn)步推進建設施工，還將著力于提高優(yōu)質資產(chǎn)的投資效益，提升經(jīng)營管理水平。為旅客創(chuàng)造更為便捷的換乘設施、更為現(xiàn)代化的舒適環(huán)境和更加優(yōu)質的服務。

　　京滬高鐵建成后，將大量開行時速３５０公里的高速列車，而在既有京滬線保留開行部分普速旅客列車，使我國東部地區(qū)的交通運輸體系更加完善，為廣大旅客提供更加豐富的運輸產(chǎn)品，從而滿足不同層次旅客的出行需要。（賈遠琨）