12月26日上午9時，武廣高速鐵路將開通運營。這是世界上一次建成最長、運營速度最快的一條高速鐵路，武漢到廣州的旅行時間將由原來的約10小時縮短到3小時。對于有關乘客“被高速”等質疑，鐵道部新聞發言人王勇平對新華社記者一一做出回應。
有人擔心，武廣高鐵開通后，一些此前的客車將受到影響，乘客不得不承擔昂貴的高鐵費用。對此，王勇平澄清說，在運輸淡季，運力并不十分緊張的情況下，一部分中高端乘客被分流到高速鐵路上，乘客乘坐普速列車不會受到較大影響。在春運等運力緊張期間，鐵路部門會增開普通臨客，保證運力。2010年春運期間，普速列車運力不會受到影響。
他指出，緩解巨大的客貨運輸壓力，解決鐵路通道的運能矛盾，最有效的途徑，也是最根本的途徑，就是修建一條高速鐵路。這是一項既著眼現實，又放眼未來的戰略決策。武廣高鐵開通后，不僅將極大縮短粵、湘、鄂三省間的旅行時間，客運能力也將大幅提高。初期每天可運送5萬人次，高峰時期每天可運送10萬至15萬人次。如果在春運最緊張時刻，既有的京廣線可以加開臨客，武廣高鐵也可以提高發車密度，這將大大緩解困擾多年的廣州地區春運難題。
對于備受質疑的武廣高鐵的高票價問題，王勇平稱，“武廣高鐵是我國，也是世界上第一條時速350公里的長大客運干線，與普速鐵路相比，高鐵的投資規模和運營成本大大增加。在定價方面，也沒有先例可以參考。既要考慮投資回報率，也要針對特定人群考慮與民航、普速列車的差別化，還要考慮百姓的承受能力。這次發布的價格，是‘試運營價’，正式定價，還要看武廣高鐵運營情況，包括在試運營期間的成本、上座率等。”
對于中國何時能夠建成縱貫全國的“高鐵網”，王勇平表示：“目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項，鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底，中國鐵路營業里程將達到8.6萬公里，位居世界第二。”
他還透露，到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里，電氣化率、復線率將達到50%，以‘四縱四橫’高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里，發達完善的鐵路網初具規模，鐵路運輸瓶頸制約基本緩解。屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。
到2012年，我國鐵路快速客運網將基本形成，連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口。各大中心城市間的時空距離將大幅縮短，1000公里左右可實現“朝發夕歸”，2000公里左右可實現“夕發朝至”，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優質的鐵路運輸服務。 (本文來源：中國新聞網)