武廣高鐵最低票價三倍于普通列車遭質(zhì)疑

　　武廣線停開部分普列 旅客稱被高速
　　有錢坐高鐵，無錢乘普列，原本相安無事。但隨著普列減少，為高鐵、動車騰運力，不少人突然發(fā)現(xiàn)，自己“被高速”了。“被高速”？
　　武廣高鐵將于26日正式開通運營，武漢鐵路局宣布“將有選擇地停開京廣線5趟(即五對)武昌至廣州方向的旅客列車”，廣鐵集團也宣布“暫時停運”長沙至廣州、韶關(guān)至廣州等8對短途列車。
　　而頂替上述運力的，是廣州至武漢每天增加21對高速動車組，廣州至長沙增加5對高速動車組。
　　值得注意的是，由于高鐵跑的是新建的全封閉鐵軌，與原京廣線鐵軌并不存在調(diào)度上的問題。
　　對此，武漢鐵路局有關(guān)人士昨天向CBN記者表示，鐵路是一個非常注重社會效益的行業(yè)，但也要考慮市場經(jīng)濟和經(jīng)營效益。
　　而對于眾多需經(jīng)常乘坐上述停開列車的旅客來說，就有被迫改乘高鐵的感覺。
　　在廣州工作的白領(lǐng)小張告訴CBN記者，他常坐的列車正好屬于被停開之列。但武廣高鐵490元的二等票價格相當(dāng)于原來普通列車硬座的三倍以上，當(dāng)然普列的運行時間是高鐵的3倍多。“這等于是花等量的價格去獲得相應(yīng)倍數(shù)的時間。”
　　小張笑侃，自己“被高速”了。周圍和他有同樣觀感的人不在少數(shù)，“窮人出行怎么辦？”
　　兼顧經(jīng)濟效益
　　武漢鐵路局上述人士告訴CBN記者，武廣線上的客流量在一年里面分配十分不均勻，平時一些車次的客座率還不到30%，
　　但春節(jié)等節(jié)假日又不得不增開臨客、停貨(運)讓客(運)等，因此他們也需要考慮效益和成本。“取消這五趟客車以后，騰出來的運能全部用于貨運。”
　　武漢鐵路局援引鐵路客運部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，以11月份為例，停開的5對列車中的K7/8次、T301/2次和K801/2次，客座率分別僅為47.6%、48.1%、31.3%，“導(dǎo)致運輸資源浪費。”
　　上述人士還表示，他們能保證停運后，既有客運列車在正常情況下，運能尚有富余，從而不會對人民群眾出行產(chǎn)生影響；同時在客流密度激增的春運和黃金(1104.80,10.80,0.99%)周時期，還將視客流情況適當(dāng)增開南下客運列車，以滿足公眾出行需求。
　　廣鐵有關(guān)人士也向CBN記者說明，他們將在不同時期，視情況增開臨客以滿足需求。而在大幅釋放既有京廣線能力后，將有效緩解貨運能力緊張狀況。
　　不能僅僅是外部競爭
　　北京市交通干部管理學(xué)院教授張柱庭昨天在接受CBN記者采訪時說：“企業(yè)可以做到經(jīng)濟效益和社會效益同時兼顧。這個過程不是通過降價，而是提供多層次的票價。如果高鐵價格太高，快車和特快車又部分停運，旅客可能會流向民航和公路等其他交通工具。因此，鐵路部門也會考慮長遠(yuǎn)的供給和需求關(guān)系。”
　　由于武廣高鐵最高時速可高達(dá)394公里，比目前跑經(jīng)過改造的鐵路線的動車組快不少，因此票價也高得多。而既有京廣線目前并無動車組開行，因此旅客也就少了一種選擇。
　　此外，盡管動車組與航空、公路之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，但在鐵路內(nèi)部，仍然是鐵板一塊。擱置多年的路網(wǎng)分離改革至今不見重啟的跡象。這也是鐵路給公眾以壟斷印象，眾人對其票價變動異常敏感的一個原因。(米華 林小昭 本文來源： 第一財經(jīng)日報)