武廣新站托起“長沙浦東”(組圖)

　　在武廣客運專線長達1068.6公里鐵路線上的新建火車站中，新長沙站的站房規模僅次于新廣州站和新武漢站，位列第三，但施工單位中鐵建工集團新長沙站項目的副總工程師言辭謹慎，稱之為“三大站房之一”。
　　經過兩年的建設，新長沙站聳立在長沙市雨花區的腹地。放眼望去，站房造型似山巒起伏，站臺雨棚如同波浪迭起，外形別具一格。這座新火車站將帶來一條新的南北大動脈，同時也催生了一座武廣新城。當地政府提出目標，立志將其打造成為長沙的浦東新區。
　　同時，新長沙站在雨花區黎托鄉的選址和建設，無疑也重塑了這個郊區鄉村的形態，推進了城市化進程。
　　2007年11月1日開始，位于長沙市東南郊的雨花區黎托鄉逐漸熱鬧起來，一些工程人員來到這里。一個多月后，新長沙站在這里破土動工。越來越多的工程人員進駐，黎托鄉變成了一個大工地。
　　兩小時到廣州
　　“等武廣客運專線開通后，我要坐車去廣州，兩個小時就到了。”黎托鄉東山村村民李師傅笑著說。
　　火車站就建在家門口，對黎托鄉村民來說可是件大事。李師傅發現，不少以前的老鄰居因拆遷搬到了安置小區，自己也接到了等待拆遷和安置的通知。村里陸續來了很多陌生人，有新火車站項目的施工人員、裝修工，一些廢品收購人員也聞風而來。外來人員增多的直接結果是，當地租房的價格一下子提高了，小商店的生意也紅火了。對于黎托鄉沒有拆遷的村民來說，這些都是好消息。
　　借助靠近京珠高速公路的便利，居住在這個離長沙市核心區域有半小時車程的村子，日子過得還算踏實。雖然他們身份還是農民，但種地早已是遙遠的記憶。
　　“上世紀七八十年代，這里是種稻不如種樹，上世紀八九十年代，種樹就不如‘種房’了。”當地村民告訴記者。上世紀七八十年代，園林綠化開始流行，村民們就靠種植苗木維持生活。到了上世紀八九十年代，一些小型工廠來這里租用廠房或倉庫，村民們紛紛加蓋房舍，靠豐厚的租金過日子。
　　至今，在黎托鄉道路旁房屋的墻上，仍然可以看到很多招租廣告。木材廠機器的轟鳴聲，過往車輛的喇叭聲，交織在一起，而鄉村的田野氣息全無痕跡。
　　隨著新長沙站的即將投入使用，當地政府加快了城鎮化的步伐，打造長沙“浦東新區”的愿景，這些城中村將進入人們的記憶。
　　這是雨花區有史以來最大的拆遷項目。武廣專線及站場建設在雨花區需征地1萬多畝，拆遷安置人口13000多人。人口8萬、占地28平方公里的黎托鄉，11平方公里的土地都成為工地，涉及黎托村、長托村、東山村、川河村等12個村。
　　長沙市雨花區武廣鐵路新城建設協調指揮部相關人士告訴記者，第一期和第二期的拆遷已經完成，涉及2300多人，第一期二三百戶已入住在附近新建的安置小區。針對第二期拆遷戶的安置住宅小區招標工作即將啟動。
　　房產迅速增值
　　記者在當地采訪獲悉，拆遷戶每戶一家三口獲得了大約11萬元的補償款。在申購安置住宅時，他們能夠以優惠價進行申購。針對第一期拆遷戶，申購價是每平方米900元，每人可以申購95平方米，其中包括20平方米的商鋪，而每個家庭憑獨生子女證也能申購95平方米。后來由于長沙市要求統一全市的申購價，第二期拆遷戶的申購價有所調整，每平方米提高到1200元，每人可申購80平方米，沒有商鋪。
　　一位村民告訴記者，她家里申購了4套住宅，是以每平方米900元的價格申購的。在便捷交通的拉動下，樓盤價值迅速提升。根據幾年前的評估，當地住房的市場價在每平方米3000元左右。如今，同一區域的房價已經漲到了4000元/平方米。
　　對這些村民來說，他們將坐享房子的升值。納入城鎮就業培訓和社會保障體系后，今后的生計也無大憂。他們的身份也將從黎托鄉的村民，變成武廣新城的第一批居民。不過，他們也有擔心，拆遷前，吃菜可以自己種，喝水可以自己打井，住進安置小區后，就得買菜吃、買自來水喝了。
　　打造長沙的浦東
　　新長沙站的建設，給當地帶來了發展機遇。數據顯示，武廣項目在長沙市雨花區的投資額將達到50億元。這條高速通道正式使用后，每天的人流量將達到10萬。
　　借助武廣客運專線和新長沙站，當地政府雄心勃勃，提出建設武廣新城，立志將其打造成長沙的浦東新區。目前，重點項目開始招商。按照整體規劃，可開發用地將主要進行商業地產、住宅、旅游及文化娛樂設施的開發建設。
　　武廣新城的崛起，使其在3~5年內勢必成為長沙的交通樞紐和商務功能型的城市副中心。今后5年，武廣新城將成為具有國際水準、展示長沙特色、市民引以為豪的標志性新城。
　　未來接駁地鐵
　　作為新的地標，新長沙站將成為見證者。
　　“我們能夠確保它年底投入使用。”在中鐵建工集團新長沙站項目部的簡易板房里，副總工程師馬總告訴記者。
　　“山水洲城”是長沙市的美稱。在設計時，設計師充分考慮了長沙“山與水”的形象特質。山巒的起伏曲線被提煉為站房造型，水的波浪被提煉為站臺雨篷的形式，形成“山”與“水”的曲線。“車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統與現代結合，更具現代美感，同時減弱了東西日曬的影響，起到節能降耗的作用。”
　　新長沙站站房建筑總面積18.7萬平方米，設立兩個站場，分別辦理南北方向和東西方向車輛的作業，共設到發線26條，站臺13座。除了即將開通的武廣客運專線，未來開通的滬昆高速鐵路也將合用新長沙站，在長沙構成一個快速鐵路十字網絡。屆時，從長沙到廣州、上海、昆明和北京的時間依次只要2、3、4、5個小時。
　　為快速連接長沙核心市區，新長沙站地下層預留了地鐵的位置，長沙地鐵2號線與3號線也將平行垂直下穿新長沙站。據介紹，長沙新站站房部分總共為4層，其中最下層為地鐵的站廳層和站臺層，地鐵換乘中心建在武廣長沙新站站房之下。
　　根據規劃，2號線和3號線垂直穿過新長沙站站房，形成一個集中的換乘中心。長沙新站的出站層設在站臺層(也是高速列車經過層)之下，地鐵換乘中心之上，是作為候車區域的高架層——長沙站最上一層。到2015年，乘坐高速列車沿武廣客運專線進入長沙的乘客，可從站臺層下地鐵換乘中心乘地鐵進入長沙市區。
　　火車拖來的城市
　　在長株潭城市群中，除了新長沙站外，還有新株洲站。新株洲站是武廣客運專線的一個中間站，站房建筑面積15436平方米，配套建筑為15000平方米。今年年底投入使用后，將成為株洲又一個交通樞紐。
　　“長株潭城市群”是長沙、株洲、湘潭的簡稱，這個區域是湖南最活躍的經濟增長極。如今，三市正推動一體化進程，連電話區號也是共用的。株洲市是長株潭城市群中工業基礎最強的城市。交通運輸發達，是我國南方重要的交通樞紐。株洲素有“被火車拖來的城市”之稱，京廣鐵路、湘黔鐵路、浙贛鐵路三大鐵路干線在這里交匯，與北方鐵路樞紐城市鄭州并稱“北鄭南株”。
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　　瀏陽河隧道
　　瀏陽河隧道是武廣客運專線最大的控制工程，也是我國第一條同時穿越城市、河流和高速公路群的客運專線雙線隧道。它北起長沙縣瀟湘西路南側，南至雨花區機場高速公路以南，全長10.115公里，由中鐵四局和中鐵一局共同承建。
　　相關負責人透露，瀏陽河隧道具有長、大、深、軟、緊、難等特點,平均埋深在30至50米間，有點像城市地鐵，但其開挖最大跨度達15.06米，高度超過13.54米，要比地鐵通道大得多。
　　“在瀏陽河隧道施工過程中，我們幾乎使用了國內隧道所有施工工法，被鐵路專家稱為‘一條隧道打出一個工法博物館’。”相關工作人員透露,解決了隧道超淺埋覆蓋層、涌沙涌泥突水、地質圍巖軟弱、自穩性差的難題，多次下穿風化槽、溶洞溶槽、淺埋軟弱填土層等復雜地質，創造了國內隧道施工工法最多的紀錄。
　　手記:
　　登岳麓山，望湘江北去
　　總覺得長沙很像廣州，總是人潮如織，聞得到消費的味道。有一個數據很說明問題：2007年，長沙城市消費能力，全國排名第9位。2007年，長沙市人均收入，全國排名第37位。
　　幾年前一個“腳都”的稱號，在長沙的文化界引發了巨大的爭論。民間的笑話是：拿一張北京地圖，用筆點三下，很有可能點中一個廳局級單位；拿一張上海地圖，也用筆點三下，很有可能點中一個世界前500強在滬的分公司；而拿一張長沙地圖，還用筆點三下，居然戳中了三個洗腳城。官方最終的想法是，確立長沙的娛樂休閑文化在全國的影響。這些年，隨著“芒果臺”在娛樂節目上的影響日盛，長沙的娛樂休閑文化也逐漸散發出影響力。
　　登岳麓山，望湘江北去，佇立橘子洲，讓久居都市的人們，找到回歸自然的感覺。
　　除了山水獨特，長沙還是馳名中外的歷史古城，人文薈萃的文化名城。早在3000多年以前的西周，即有長沙之名。楚之重鎮、秦之名郡、馬王堆漢墓、賈誼故居述說著城市悠久的歷史文化底蘊。千年學府岳麓書院，傳承久遠，學風遠播。
　　長沙也是青年毛澤東的客居之地，第一師范、船山學社、清水塘是他學習、工作和生活過的地方。在風起云涌的中國近現代史上，長沙曾勇立潮頭、獨領風騷，成為中國革命的發源地之一。
　　如今，作為省會城市，長沙已經成為湖南省經濟發展最快的地區。建設速度之快，讓我們隨身攜帶的GPS設備時常找不到北，很多新建的道路，在GPS設備里根本就沒有數據，“偏離導引行程，重新規劃”的提示音，因此頻頻響起。看著GPS屏幕上車輛在虛線上彷徨地挪動，我們不由感嘆，原來科技也有趕不上形勢的時候。
　　看來，GPS急需更新數據了。(本文來源：廣州日報文/圖 特派記者曾向榮、邱敏、李穎)