【“孫中山與辛亥革命”文物傳播大賽】一條鐵軌的百年辛亥

1897年，我被鋪入盧漢鐵路，鋼軌是湖廣總督張之洞奏準開辦的漢陽鐵廠冶煉，枕木是恩施杉。旁邊插著三株三歲銀杏，比利時工程師的皮靴踏過我的脊背，那年江風腥澀。

1906年，盧漢鐵路全線通車，改名京漢鐵路，北起北京正陽門，南至漢口玉帶門。通車典禮上，銀杏第一次落籽，籽實滾進軌縫。

1911年，歷史的車輪在我身上驟然加速。10月深夜，空氣凝重，只有車輪的滾動和箱體的悶響。起義軍火槍隊提著昏黃的馬燈，腳步急促而堅定，把子彈運往武昌城。沉重的子彈箱一次次磕碰著我的關節，迸濺出細碎的火星。我知道，一場石破天驚的巨變正在醞釀。

1913年，硝煙初散。中華工程師會在漢口寧波會館成立，會長詹天佑親臨鐵軌現場，用道尺測量軌距后寫下“鏡以淬而日明，鋼以煉而益堅。駕輕就熟，乃有發明。”銀杏樹下掛出第一張《京粵干線實測圖》，它不僅是鐵路的藍圖，更是在破碎山河上重建國家、振興中華的決心與起點。

1923年，京漢鐵路大罷工。鄭州機務廠鑲配匠高斌任罷工委員會委員長，1200公里鋼軌集體沉默，徐家棚站信號燈熄滅。2月7日，高斌就義，壯烈殉道。辛亥精神的火種沿鋼軌蔓延，點燃了大別山北麓的信陽工友的汽笛，罷工聲援的鳴響在群山間蕩出回音。

1938年，武漢會戰。徐家棚站被日寇轟炸，銀杏東枝被彈片削斷。戰地記者寫下“樹在，鐵路就在；鐵路在，中國就在。”而我的兄弟，那截穿行大別山脊的平漢線殘段，正以沉默的堅韌輸送兵員與糧草，支撐著武漢側翼的血脈。

1953年，鐵道部第四勘測設計院在武昌洋園掛牌。陳應先等27名同濟畢業生乘“江城號”渡輪抵漢口，再換木劃子渡江，每人領到一塊杉木鋪板、兩條長凳，在機車庫側墻外搭出第一間設計室。后來，陳應先成為全國勘察設計大師。

1996年，京九鐵路全線通車，首列105次（北京—深圳）駛入麻城站。作為大別山革命老區重要站點，麻城站前廣場2000人合唱《八月桂花遍地開》。

2009年，武廣高鐵首發。G1001次列車以350km/h穿過武廣段最長隧道。我想起100年前孫中山曾說，“交通為實業之母，鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠近計之！”

2018年6月30日18:00，武九鐵路北環線最后一班貨車22031次（武昌東—武漢北）通過我。司機劉衛平按響三聲汽笛，那是1923年罷工的聯絡信號。原來京漢鐵路貨與人需在此分解，分車廂乘船渡江，再組裝后開往江南。如今火車的橋墩還?立在四美塘江邊，如同不滅的豐碑。

2023年，我被賦予新生。武昌區政府將這片承載厚重記憶的土地，改造為四美塘AI新質街區，保留鐵路肌理、工業建筑與百余臺套老設備，綠皮車廂變作咖啡館。

2024年，人民網“夢幻靈境”AI展演中心在四美塘AI新質街區開館。建筑面積4000平方米，首期上演國內首臺AI沉浸劇《白澤的奇幻旅程》。蘇東坡的數字人拂過我的斷面吟誦：“惟江上之清風，與山間之明月……”夜里，公園燈光熄滅，只剩銀杏和我。風從江面吹來，帶著桂花味。

我是128歲的鐵軌，我是見證過辛亥驚雷的鐵軌。我承載過起義軍火熱的希望，感受過孫中山振興實業的雄心，銘記著革命英烈不屈的吶喊。從推翻帝制的第一槍，到“振興中華”的百年求索，從江漢平原到華北平原。蒸汽、電流、算力，在我身上交替轟鳴。

路不斷，辛亥精神不滅。

稿源：荊楚網

作者：胡佳琦（武漢市武昌區徐家棚街道）

責編：葉輝

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