郝勁搏 廖炳達 王欣欣 中青報·中青網記者 周偉
無論是在風沙漫天的沙漠中，還是波濤洶涌的海面上，鐵路青年們對待工作的態度都始終如一，他們用責任與擔當繪就青春的底色，守護列車的安全暢通。一座座跨山越海的橋梁背后，是一個個鐵路“守橋”青年的堅守與付出。
科技賦能的青春賽道
1月18日清早，廣西百色工務段青年夫妻黃一杰、黃琳來到南昆鐵路清水河大橋旁，準備操作無人機運送砂石“上山”。一切準備就緒后，50公斤重的檢修砂石料在無人機的吊運下，從山腳朝著山頂平穩移動。僅用5分鐘，砂石料便送達目的地。
除了運料，黃一杰還巧用無人機與水下無人機，對管內高陡邊坡、危巖落石、排水設備等進行全方位巡檢。
回想起初次下橋檢修的場景，黃一杰歷歷在目。“剛到橋底，雙腿就不受控制地哆嗦起來，連大氣都不敢喘。”以往，面對這些復雜的巡檢任務，需要依靠人工艱難地上山下涵、爬橋走隧，安全隱患極大。如今，科技的迅猛發展改變了這一局面。
在700公里開外的襄渝鐵路牛角坪特大橋，安康工務段巴山橋隧車間青年工長郭朋朋帶領工友從僅容一人通過的門洞，依次鉆進橋梁“肚子”里，為箱梁結構開展全面“體檢”。
梁體內部空間逼仄，郭朋朋和工友手持強光電筒與檢查錘，在這狹窄的空間里小心翼翼地前行。郭朋朋時而仰頭仔細查看梁體頂部，時而用檢查錘敲擊梁體底部與側面，通過聲音來判斷梁體是否存在異常。一旦發現疑似問題，他便會迅速拿出專業的混凝土回彈儀作進一步檢測。
“如果橋梁混凝土發生碳化，混凝土表面強度會降低，這可能影響對其真實強度的判斷。我們通常會把混凝土回彈儀和混凝土碳化深度測定儀配合使用，這樣才能精準測定混凝土強度，全面掌握橋梁的實際狀態，保障行車安全。”郭朋朋說。
對于“守橋人”而言，僅僅“守得住”遠遠不夠。南昌電務段青年員工利用區間軌旁設備監測系統，為管轄范圍內的5座大橋裝上“體感芯片”，能夠實時監控軌道電路的動態數據；武漢橋工段員工引入“健康檢測系統”與“防撞主動預警系統”，為武漢長江大橋的養護工作提供了實時、精準的數據支持。
穿越時光的青春守護
回望過去，閩道曾比蜀道難。八閩大地群山連綿、丘陵起伏，交通極為不便。直至鷹廈、外福兩條鐵路相繼貫通，將福州、廈門與外界緊密相連，為這片紅土地帶來了新的生機。
1990年，當時僅16歲的鄭華成為外福鐵路古田溪特大橋的“守橋人”。盛夏，山區酷熱難耐，鄭華手持檢測工具，緊跟在老師傅身后，對橋梁主體結構、橋梁附屬設施等進行細致排查。“‘守橋’可不輕松，得有耐心、細心和責任心。”聽著老師傅的話，鄭華用力地點了點頭。
1996年，臺風“賀伯”裹挾著狂風暴雨侵襲山區。湍急的水流夾雜著泥沙，瘋狂沖擊著古田溪特大橋橋墩，“大家別慌，聽我指揮，先搬沙袋加固橋墩！”說罷，鄭華率先扛起沙袋，蹚著泥水，沖向最危險處。
如今，福州工務段平潭大橋工區成立了中國鐵路南昌局集團有限公司“魔鬼風域護橋者”青年突擊隊，10余名平均年齡26歲的守橋突擊隊員在狂風巨浪的考驗中茁壯成長，守護著大橋的安寧。
在山東梁山與河南臺前兩縣間，黃河水域寬闊、風大潮急。鐵道戰備舟橋處京雄商高鐵黃河特大橋項目青年突擊隊頂著凜冽寒風，進行最后17根鎖扣管樁的拔除作業。項目總工程師田播一邊揮舞著鐵鍬清理管樁淤泥一邊介紹：“大伙兒雖累，但渾身都透著勁兒，這么一活動，寒意都沒了，要是拖到明天，淤泥凍成凍土，那可就麻煩大了。”隊員們咬緊牙關，在惡劣的環境中爭分奪秒、搶抓進度，只為確保項目順利推進。
時間回溯至1976年，強烈地震致使京山線薊運河鐵路大橋嚴重毀損，全國各地的救災隊伍與物資被攔在唐山城外，無法及時抵達。獨立舟橋團(鐵道戰備舟橋處前身——記者注)臨危受命，緊急奔赴唐山抗震救災，爭分奪秒搶架薊運河臨時鐵路橋。
471名舟橋官兵組建了12支青年突擊隊，經過七天七夜的連續奮戰，一座長224.62米的鐵路舟橋橫跨薊運河，成功恢復了京山線鐵路運輸。
這種“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，在歲月的長河中代代相傳。在滬昆鐵路，退伍兵諶哲明憑借在部隊養成的嚴謹作風，每天穿梭在橋墩之間，對支座、梁端、梁體、吊圍欄、橋梁橫隔板等部位逐一檢查。
2011年，陳鵬智退伍轉業到懷化工務段，成為諶哲明的徒弟，寒來暑往，經過幾年的沉淀與磨礪，陳鵬智也逐漸成長起來。一代又一代鐵路青年將前輩的優良傳統薪火相傳，他們用青春和汗水，在橋梁上鐫刻下奮斗的足跡。
攻堅克難的青春風采
敦格鐵路沙山溝特大橋作為穿越活動性沙漠地區的特長橋梁，施工與養護難度極大。
“冬季晝夜溫差懸殊，橋梁設備極易因冷縮產生安全隱患。”嘉峪關工務段阿克塞維修工區90后工長王勝虎說。日行萬步，重復上千次的彎腰動作并沒有讓他望而卻步。王勝虎雙膝緊貼鋼軌面，仔細觀察著線路高低狀態，檢查完一處，他迅速起身，又腳步匆匆地奔赴下一個作業點。
在曹妃甸特大橋腳下，秦皇島西工務段青年職工劉思遠穿戴好安全防護裝備后，瞬間化身靈活的“蜘蛛人”，在各個橋墩之間自如穿梭。
曹妃甸特大橋作為鐵路最長的重載跨海大橋，橫跨于渤海灣之上，劉思遠和工友們進行設備病害檢查時，只能借助“威亞”懸吊。“每次作業，我們要上下墩臺20余次，彎腰、抬頭百余次，檢查錘敲擊檢查近千次。”劉思遠介紹，步行板破損失效檢查、橋梁線路偏心和道砟厚度檢查等20幾項檢查項目，他們都需逐一落實到位。
“實在太冷了，作業時間一長，手都凍得不聽使喚。”由于病害檢查需詳細記錄、拍照留存，他們無法佩戴厚手套。每檢查完一個橋墩，他們的手指便會凍得通紅。由于黃河水的濕氣持續升騰，春運期間又正值一年中最為寒冷、風力最為強勁之時，鋼梁橋的漆皮腐蝕粉化速度加快，螺栓極易銹蝕。他們必須仔細檢查每一處角落，詳細記錄下設備所有病害，以便及時整治修復。
中老鐵路線上，普洱基礎設施段元江橋路檢修青年突擊隊成員在元江雙線特大橋巡檢。這座橫跨元江兩岸的大橋全長832.2米，最高的橋墩有154米，是世界同類鐵路橋梁的第一高墩，249米的主跨也是同類橋梁的世界之最。春運期間，青年突擊隊成員要面臨低溫、高空、大風等困難，對橋面、支座、橋墩等關鍵部位進行養護。
“雖然很辛苦，但是想到中老鐵路開通為我家鄉出行和經濟發展帶來了特別多的好處，我就覺得這份工作很有意義。”家住普洱的壯族小伙兒羅曉明說。
