大江之津，自古因長江而興盛。如今的江津，早已不甘于只有長江一條“通道”。
作為西部陸海新通道重慶主樞紐，“重慶陸港型國家物流樞紐”建設主要承載地之一，江津承擔著開放引領與經濟引擎的雙重使命。
今年以來，江津相繼開行了西部陸海新通道成渝出口專列、泰國進口紙漿專列、“江津制造”出口專列、“東風汽車”出口專列、中老鐵路“吳哥啤酒”進口專列等特色班列。數據顯示，截至2023年10月31日，西部陸海新通道江津班列累計開行943列，同比增長153.5%。數據攀升的背后，是江津開放能級提升，樞紐功能完善的體現。
（東盟—重慶江津—歐洲）國際聯運班列。蘇盛宇 攝
從地理位置上看，江津是重慶承東啟西、聯結川南黔北的重要門戶，中歐班列（重慶）和長江黃金水道交匯點，西部陸海新通道的南向起點。這意味著，“樞紐”所輻射的不僅是川渝、西部地區，江津聯通的，是更為廣闊的世界。
連接全球，拓展江津開放“新通道”
對于一座城市的興衰而言，通道和開放的影響巨大。
因水運交通便利，江津自漢代以來就單獨置縣，后與四川內江、溫江并稱“巴蜀三江之地”。
時光回溯至70多年前，還被稱為“貓兒沱”的珞璜港川江號子回蕩。三面環水，一面靠山的江津交通一度受到制約，百姓大都依靠輪渡進出。隨著成渝鐵路和白沙沱大橋落成，江津“交通史”從此改寫。
珞璜長江樞紐港。江津區委宣傳部供圖
70年后的今天，借西部陸海新通道與中歐班列的“勢”，隨著一聲聲火車汽笛和船鳴，江津這座西部內陸城市已經翻山越海，直抵世界。
10月8日，位于江津區珞璜臨港產業城的小南埡鐵路物流中心一派忙碌景象。“嗚——”隨著一聲汽笛長鳴，滿載著氯化銨、摩托車零配件等產品的中老班列從重慶江津小南埡鐵路物流中心緩緩駛出，一路向南駛向老撾。
小南埡鐵路物流中心。江津區委宣傳部供圖
“小南埡已成為西部陸海新通道的重要起點！”江津綜保區發展集團有限公司監事會主席高宇介紹，據介紹，第一列西部陸海新通道江津班列于2018年12月開行，從2021年起，開行量實現了連年翻番：2021年237列、2022年536列，今年預計超過1000列。
小南埡鐵路物流中心占地1500畝，有13條貨運線、12條到發線，具有自主編組能力，年設計運能達2000萬噸、60萬標箱。小南埡鐵路物流中心與6公里外的珞璜港有鐵路專線連接，可實現無縫銜接。
作為全市區域性重點港口，珞璜港是集“水公鐵”多式聯運為一體，連接“一帶一路”和長江經濟帶，輻射云貴川陜等西部地區。目前，珞璜港已完成一期港區建設，有鐵路作業線16條、重載道路1條，同樣具有自主編組能力。為進一步提升競爭力，今年珞璜港新建成3號、4號、5號泊位，碼頭作業設備全部完善以后，屆時年通過能力將躍升至2000萬噸。
今年4月，實現中歐班列去回程雙向貫通，江津與歐洲的時空距離再次拉近。
江津綜保區全景。江津綜保區管委會供圖
當前，通過拓展通道，江津已形成東南西北“四向齊發“格局。向東，江津依托長江黃金水道，加速對接東部沿海地區，推動更多新興產業落地布局。向西加快與中歐班列（成渝）銜接，聯結“一帶一路”共建國家和地區。向北通過渝滿俄班列連接俄羅斯及周邊地區。向南通過陸海新通道，輻射東南亞各國。目前貨物出口覆蓋全球119個國家和地區，運抵全球393個港口。
劈風破浪，江津外貿步入“快車道”
“江津未來發展的最大增量在珞璜臨港產業城！”短短十余字，詮釋了珞璜臨港產業城對于江津的意義。而珞璜臨港產業城的關鍵在“開放”。
珞璜臨港產業城。江津綜保區管委會供圖
“開放”，對于江津來說意味著什么？數據可以給出答案。
江津綜保集團樞紐運營部宋鋰娜介紹：“今年我們的目標是一千列，占比全市的33%。從前三季度的數據來看，江津班列開行量已完成全年任務目標的86.2%，共運輸43102標箱，累計運輸貨值22.41億元！”
物暢其流，貨通天下。隨著班列加快擴能和鐵路、港口相關配套設施不斷完善，江津物流樞紐能級不斷提升。
2022年10月，小南埡物流中心海關監管作業場所通過重慶海關驗收，進出口貨物可在此實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，滿足陸海新通道江津班列進出口貨物“就近監管”的需求。
口岸功能日益完善，也使得江津進出口貨源更為豐富。目前，江津及其周邊地區的建材、紙品、化工品、糧食、非金屬礦石、汽摩配件、農機等通過西部陸海新通道抵達全球。老撾的啤酒、水果，泰國的木薯粉、大宗塑料顆粒，越南的線槽、碳酸鈣等東南亞地區乃至全球各地的生產資料和消費品在江津集結，最終發往廣闊的中國市場。
物流運輸高效率運轉和貿易體系更加開放多元，江津綜保區摸索出一套通道物流與保稅功能聯動發展的業務模式。落戶于珞璜臨港產業城的勵津公司便受益于此。
重慶江津綜合保稅商品展示交易中心。黃健 攝
勵津公司在越南工廠生產出口歐洲的LG車載顯示器，通過陸海新通道國際鐵路聯運和國際公路運輸方式進入江津綜保區實施保稅存儲。宋娌娜介紹：“國際列車進入中越邊境進境口岸時，重慶海關與邊境口岸海關協同，給予口岸與綜保區一體化通關便利措施，以這種方式保障進口貨物到達小南埡車站后直接進入綜保區。”
初步計算，相比較于海運，勵津公司通過鐵路運輸可平均節約30天，節約資金1590.47萬元。在節約大量的資金成本的同時，貨損率也從以前海運的1.56%降至現在的0.02%，此項一年可以為企業減少經濟損失3510萬元。
風起揚帆，江津加速拉開“產業網”
今夏，江津雙福國際農貿城人流如織，車流穿梭。榴蓮，無疑成為當季最熱銷的產品。其中最受歡迎的，莫過于洪九果品從泰國進口的榴蓮。
通道暢，百業興。西部陸海新通道帶來的便利，讓洪九果品嘗到“甜頭”。“過去三年，洪九果品營業收入的復合年增長率超過一倍，成為中國鮮果行業增速最快的企業之一。”洪九果品相關負責人介紹，公司已經在泰國、越南等國家運營16個產地工廠，借助西部陸海新通道物流網絡，將在重慶打造西部地區水果集散分撥中心，進一步向東盟國家市場拓展。
榴蓮之外，來自老撾的啤酒也豐富著川渝百姓的餐桌。江津綜保區相關負責人告訴記者，去年江津綜保集團成立重慶津舟進出口貿易有限公司，中老班列開通后，公司與老撾啤酒公司達成合作，成為老撾啤酒在中國地區的總代理。目前，該貿易公司正計劃與柬埔寨、越南的啤酒公司進行洽談，醞釀打造東盟啤酒集成品牌。
位于珞璜臨港產業城的進出口商品展示中心。江津綜保區管委會供圖
以通道帶動貿易，以貿易聚集產業。江津區通過樞紐建設，進一步發揮珞璜港“磁場效應”，產業聚集逐漸顯著。目前，智能倉儲供應鏈服務中心、智能數字分揀中心、智能科技研發中心、企業管理培訓中心、金融服務結算中心等功能逐步完善，將打造覆蓋快遞、整車、倉儲、供應鏈等多元業務的綜合性產業集群。
5年來，江津運輸網絡覆蓋全球119個國家和地區的393個港口，進出口品類擴展至600余種。
接下來，江津將持續推動“通道+經貿+產業”聯動發展，積極對接RCEP經貿規則，深入推進與泰國、老撾、越南等東盟國家的互聯互通和經貿往來，重點打造中國西部-東盟產業合作平臺、基礎設施聯通平臺和政策對接平臺，充分把握融入國家戰略產生的新機遇、新空間，更好服務“雙循環”新發展格局。
千年潮未落，風起正揚帆。邁向新征程的江津，正錨定建設“西部陸路海通道重慶主樞紐”中心目標，一路向南，勇毅前行，全力譜寫對外開放新篇章。（記者 岳芷亦）
