四十而已 起飛鄂州丨38年前，鄂州港上空響起“大客輪汽笛聲”

鄂州三江港。華容融媒 供圖

盛夏時(shí)節(jié)，烈日當(dāng)空。眼下比烈日更火熱的，是鄂州三江港熱火朝天的忙碌場(chǎng)景：大型集裝箱鱗次櫛比，貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出有序，大噸位貨輪依次停靠……

看著眼前的景象，鄂州市交通局原工會(huì)主席但昭銀思緒回到了30多年前。在他的記憶里，當(dāng)年的鄂州港（原鄂城港）也是如此繁忙，特別是1985年，長(zhǎng)江漢寧線大客輪首次停靠鄂州港，引來(lái)無(wú)數(shù)周邊居民圍觀。鄂州港的不斷發(fā)展壯大，也為進(jìn)一步繁榮鄂州經(jīng)濟(jì)，連接鄂東、鄂南提供了有利條件。

千年吳都“港通天下”

大江奔騰，千帆競(jìng)發(fā)。

鄂州港踞水道要隘，古往今來(lái)是鄂東片區(qū)南來(lái)北往，西上東下旅客的重要集散地和中轉(zhuǎn)站。

但昭銀介紹航運(yùn)景象。阮瓊 攝

據(jù)《鄂州市交通志》記載，早在春秋時(shí)期，這里已是水運(yùn)渡口，商旅南來(lái)北去，皆匯于此，渡口也就逐漸發(fā)展為港口。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，鄂城已是楚國(guó)封邑，鄂君啟的商船船隊(duì)由這里啟航。

三國(guó)時(shí)，吳王孫權(quán)遷都于此，定名“武昌”(今鄂州市)，修城池，筑營(yíng)壘，造大船，泊戰(zhàn)艦，使鄂州港又有了進(jìn)一步的發(fā)展。至唐宋時(shí)期，武昌逐漸發(fā)展為商業(yè)重鎮(zhèn)，鄂州港已成長(zhǎng)江中下游及梁子湖水系航運(yùn)的中繼港。

元明清時(shí)期，“武昌”成為鄂東南貨物主要集散地，梁子湖濱諸縣進(jìn)出物資均在此轉(zhuǎn)口。至清代，港口吞吐量日漸增加，出口貨物以“麻油為上品，花為中品，火紙與炮料紙為下品”，進(jìn)口以“鹽為最”，年達(dá)8500引（約510萬(wàn)斤)。

清末民初，因國(guó)家形勢(shì)動(dòng)蕩，港口年進(jìn)出貨物價(jià)值由100萬(wàn)元以上降至70萬(wàn)元以下。1938年，日本侵略軍占領(lǐng)鄂州港，整個(gè)港務(wù)為日本人壟斷把持，運(yùn)輸蕭條。直至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，港口景況才略有好轉(zhuǎn)。

新中國(guó)成立后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，鄂州港的變化開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。1951年，湖北省航運(yùn)局接管私營(yíng)碼頭，設(shè)輪船站；1952年，鄂城至黃州輪渡開(kāi)班；1956年，全港新建、改建斜坡式和臺(tái)階式碼頭10座；1958—1960年，裝卸搬運(yùn)工具改革，初步改變貨物搬運(yùn)靠人力肩挑背扛的狀況；1961后，陸續(xù)新建、擴(kuò)建多座碼頭……

“那段時(shí)期正是鄂州港的黃金發(fā)展期，可以說(shuō)是帆檣林立、百舸爭(zhēng)流。”但昭銀說(shuō)，特別是進(jìn)入20世紀(jì)70年代，隨著工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，港口吞吐量急劇增加，港口持續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

改革春風(fēng)“汽笛響起”

新中國(guó)成立后，鄂州港發(fā)展迎來(lái)了新飛躍。

變化到底有多大？但昭銀列舉了幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：1949 年貨物吞吐量7.2 萬(wàn)噸、1952 年增加到 10.28 萬(wàn)噸，1957 年上升到 28.5 萬(wàn)噸，1964 年達(dá)到 53.7萬(wàn)噸，1982 年突破 100 萬(wàn)噸……隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷向好，港口不僅貨運(yùn)數(shù)據(jù)不斷攀升，水上客運(yùn)也越來(lái)越興旺。

1985年，漢寧班客輪首次停靠鄂州港。鄂州市交通局 供圖

1983年，鄂州市建市，鄂城港更名為鄂州港。在市領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)時(shí)的交通局局長(zhǎng)吳高祥的爭(zhēng)取下，長(zhǎng)江漢寧線（漢口至南京）增設(shè)鄂州港為停靠口岸。為迎接漢口至南京航線大型客輪，鄂州港原第一、第二碼頭改作大輪專(zhuān)用碼頭，原貨運(yùn)碼頭移至第一港區(qū)。經(jīng)過(guò)幾輪改擴(kuò)建，鄂州港自上而下3個(gè)港區(qū)的分工逐步形成。

具體為：第一港區(qū)樊口大閘至寒溪塘汽車(chē)輪渡碼頭，長(zhǎng) 2.5公里，為深水港區(qū)，可靠泊萬(wàn)噸級(jí)船舶，是鋼鐵、石油、煤炭、水泥主要作業(yè)區(qū)，廠礦企業(yè)專(zhuān)用碼頭多建于此；以下至鄂城通用機(jī)械廠碼頭為第二港區(qū)，長(zhǎng) 2.1公里，是客運(yùn)碼頭區(qū)，漢寧線大客輪、漢石和漢九線小客輪及鄂城至黃州輪渡碼頭均設(shè)于此；再以下至五丈港碼頭為第三港區(qū)，長(zhǎng)3.96公里，為建材、化工主要作業(yè)區(qū)。

1985年7月2日，這是一個(gè)值得銘記的日子。隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛聲在鄂州港響起，漢口至南京航線大客輪停靠鄂州港，此為100多年來(lái)大型客運(yùn)班輪之首次停靠，鄂州港客運(yùn)也迎來(lái)發(fā)展黃金時(shí)期。該航班大輪每日上下水均停靠1次，旅客月吞吐量8000人次。它極大溝通了鄂州與華東地區(qū)的交流，加強(qiáng)了鄂州的對(duì)外開(kāi)放步伐。

如今的汽運(yùn)碼頭。曾達(dá)飛 攝

自此，鄂州港的輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，漢口、鄂州、黃石、武穴、九江、華陽(yáng)、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京……全程633公里的長(zhǎng)途客運(yùn)，為身處中部地區(qū)、誕生才兩年的鄂州對(duì)外交流創(chuàng)造了良好條件。

一聲聲得風(fēng)氣之先的客輪汽笛聲，劃破了往昔土地的沉悶。大江兩岸，不少居民挑著行李聞聲而來(lái)，通過(guò)漢寧線，摩肩接踵乘坐大船向東而行，迎面趕上改革開(kāi)放的東風(fēng)。

“港城時(shí)代”迎面而來(lái)

然而，好景不長(zhǎng)。隨著陸路交通和航空運(yùn)輸?shù)目焖籴绕穑踔莞鄣拈L(zhǎng)江客運(yùn)盛況漸漸成了昨日黃花。

“在講求效率的時(shí)代，快捷成為人們出行的首要考慮因素。”但昭銀說(shuō)，“大客輪順江而下要快點(diǎn)，到南京差不多一天一夜。但如果從南京逆流而上，到鄂州的時(shí)間就更長(zhǎng)了。”

時(shí)至今日，鄂州港原址碼頭均已停止運(yùn)營(yíng)。江岸上的貨車(chē)行人來(lái)往的繁忙景象不再，一張船票就可沿江而行已成了老一輩鄂州人共同的時(shí)代記憶。

鄂州港原址。阮瓊 攝

進(jìn)入21世紀(jì)，鄂州港原址碼頭的長(zhǎng)江岸線逐步復(fù)綠，江灘公園也悄然成型。夏天的傍晚江風(fēng)徐徐，公園內(nèi)市民們或三五人圍坐下象棋、或家長(zhǎng)帶著孩子悠閑散步、或吹拉彈唱各展身手，一派悠然自得的景象。

市民在江灘公園休閑娛樂(lè)。曾達(dá)飛 攝

現(xiàn)如今，大家常提的“鄂州港”，已不再單指某一個(gè)港口，而是整個(gè)鄂州市多個(gè)港口的統(tǒng)稱(chēng)。進(jìn)入新時(shí)代，得益于居中得水的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，2018年12月28日，國(guó)務(wù)院關(guān)于同意湖北武漢港口岸擴(kuò)大開(kāi)放的批復(fù)中，批準(zhǔn)將鄂州港列入武漢港擴(kuò)大開(kāi)放范圍。

2023年，鄂州港總體規(guī)劃獲批，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃鄂州港，充分融入長(zhǎng)江全流域黃金水道和鄂州“兩區(qū)一樞紐”的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)強(qiáng)化與以“武鄂黃黃”為核心的武漢都市圈通道聯(lián)系，聚焦重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步優(yōu)化完善鄂州港口布局，提升港口優(yōu)勢(shì)和服務(wù)功能。

未來(lái)，鄂州港將與鄂州花湖機(jī)場(chǎng)“快進(jìn)快出”互融互補(bǔ)，推動(dòng)“水港、陸港、空港”三港聯(lián)動(dòng)，打造“空鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)。鄂州，這座“因鋼而興”的年輕城市，將形成“立足長(zhǎng)江、覆蓋全國(guó)、輻射全球”的立體交通樞紐格局，一個(gè)全新的“港城時(shí)代”迎面而來(lái)。

策劃：鄒霞、熊愛(ài)玲、胡曉炎

統(tǒng)籌：呂鑒蕾、陳穩(wěn)定、陳燦

記者：王焱堯、阮瓊、陶輝

攝影：金康、曾達(dá)飛

致謝：鄂州市委老干部局、鄂州市檔案館、鄂州市交通局