水庫底的“經典之作”

湖北日報記者雷剛 陳劍文 周芳 翟志清 通訊員陳永康

已基本建成的長嶺隧道。本報記者楊平攝

祝賀長嶺隧道月掘進336.2米，創宜萬全線隧道掘進速度之最。

祝賀梁槽隧道提前貫通，成為宜萬線第一個貫通的隧道。

祝賀長嶺隧道全線貫通，成為宜萬線25個重點控制工程中最先突破的隧道。

宜萬鐵路總指成立至今，發過4份賀電，中鐵十七局宜萬指揮部得到了其中3份。不僅如此，在去年宜萬全線工程建設綜合評比中，中鐵十七局宜萬指揮部在安全、質量、投資、工期、環水保、文明施工6項指標綜合評比中名列第一。

今年7月13日，中鐵十七局所在的山西省總工會專門到工地召開表彰會，向該局參建宜萬的單位和職工頒發“五一勞動獎狀”和“五一勞動獎章”。

10月13日下午，我們來到重慶萬州五橋區，踏進了這個充滿榮光的指揮部。眼前又是一群立下赫赫戰功的精兵強將，欽佩之情油然而生。翻越蜿蜒曲折的山路，中鐵十七局宜萬項目部副指揮長閻文生帶我們踏訪長嶺隧道。

沒有熱火朝天的施工場景，沒有行色匆匆的人群，建設者們曾經住過的房子大多都空了。最艱難的戰事已經過去，只有精致美觀的隧道靜靜依偎在群山的懷抱里，等待鋪上鋼鐵長龍，等待火車的親吻。

閻文生一邊引我們環顧已貫通的隧道，一邊講述剛剛經歷過的那些奮斗，那些精彩。

那真是“豆腐”里打隧道啊！打過隧道的人都知道，隧道施工一級圍巖最好，二三級圍巖次之，四五級則屬于軟圍巖，最糟糕。6.5公里的長嶺隧道四五級圍巖占隧道總長92.7％，縱橫交錯的斷層、破碎的石塊橫亙眼前，是第一只“攔路虎”。

來不及擔憂，來不及怯弱，更嚴峻的挑戰還在后頭。

長嶺隧道緊傍萬州東橋水庫而行，那是一座儲水量196萬立方米的水庫，供應著萬州五橋區數十萬居民的生產生活用水。隧道頂距水庫底僅150米，施工一旦造成水庫泄漏，后果不堪設想。“還有300米地方，隧道覆蓋層僅有3至7米。”閻文生蹙緊眉頭。

誰都知道，隧道施工山體覆蓋層怕薄不怕厚，越薄巖層越碎越容易塌方。在鐵路建設者的專業術語里，隧道覆蓋少于15米稱為“淺埋”，長嶺隧道可稱得上是“超淺埋”，隧洞頂幾米之上便有民房、稻田、魚塘，稍不留神就可能塌出天坑；隧道還要穿越常年淌水的苦蕎溪底，最薄的地方洞頂距河底只有6米，稍不注意就可能突泥涌水。

重重困難，考驗著建設者。那是意志的挑戰，更是智慧的挑戰。“以前沒有走過的路，讓科技去闖！”動員會上，項目部領導發出了號召，超淺埋隧道施工科技攻關小組成立了。他們夜以繼日，緊張攻關，一個又一個創新的施工設計產生了。

隧道進口位于懸崖峭壁上，他們在洞門兩側山體上超前打錨桿、掛網加固，順利進洞；超淺埋的地方，他們大膽采用小導管預注漿和“短進尺、強支護、弱爆破、勤量測”的新工藝；通過苦蕎溪地段時，他們提前對苦蕎溪河床進行防滲處理。“短進尺短到一次只掘進0.5米，弱爆破弱到一次只裝30公斤炸藥，均不到正常爆破的四分之一。”項目指揮部總工郝玉強說，怕影響河流、水庫，怕超淺埋地段有危險，他們每一步都小心翼翼。

為及時了解圍巖變形情況，及時調整隧道支護結構和體系，建設者們還采取了新穎的三維非接觸量測技術和圍巖變形量測技術，確保每一步準確無誤。

謹慎再謹慎，小心再小心，風險仍隨時逼近。

去年4月，他們遇到了第一次突水。此后，隧道進口、斜井工區先后發生6次不同程度的突水現象。“好在我們有應急預案，6次都化險為夷。”歷經風雨考驗，閻文生回憶起那些險情時多了份從容淡定。

正是因為謹慎，因為指揮若定的科學安排，條件艱苦的長嶺隧道在施工過程中，連一次小的塌方都沒有發生過。“超淺埋隧道的‘經典之作’！”7月4日，長嶺隧道順利貫通，贏得前來參觀的專家和鐵路建設同行一片驚嘆和贊美。“有了這份榮譽，所有的付出都值啊！”情感內斂的閻文生和他的同事們開心地笑了。