綿延48公里的橋隧博覽會

湖北日報記者雷剛 陳劍文 周芳 翟志清 通訊員汪勇 

馬水河大橋主塔墩高聳云端。本報記者楊平攝 

支井河特大橋，跨徑430米的上承式鋼管混凝土拱橋，為世界同類橋梁跨度之首；

馬水河特大橋，6座百米高墩集于一橋，難度世界罕見；

四渡河特大橋，跨度900米的單向坡懸索橋，在世界同類橋梁中排名第一；

野三河特大橋，兩個橋墩深扎于連山羊都立不住的絕壁上，施工環境令人望而生畏；

野三關隧道，穿越溶洞、暗河等復雜地質，是滬蓉西全線地質條件最復雜的隧道之一；

大水井隧道，滬蓉西全線第一個貫通的3000米以上長隧；

……

橋連隧啊，隧連橋！滬蓉西高速從長陽縣賀家坪鎮到建始縣高坪鎮48公里路段，儼然綿延不斷的“橋隧博覽會”。

有一組數字為證：這48公里路段，聚集著36座特大橋和10座長隧道，橋梁單幅長37.3705公里，隧道單幅長45.3535公里，折算成雙幅，橋隧比高達88％。也說是說，在這段高速路中，只有6公里多的路基。

當我們小心翼翼爬上馬水河大橋已修至47米高的橋墩時，當我們戰戰兢兢走在野三河高懸百米的施工吊橋上時，當我們驚嘆于四渡河幽深的峽谷時，當我們走進艱難掘進的野三關隧道時，橋的險，隧的難，如一幅色調凝重而恢宏的畫卷，一一展現眼前。

聽說過修橋要動用火箭的嗎？在四渡河，我們真開了眼界。

10月8日，在四渡河特大懸索橋施工現場，一個開挖在懸崖峭壁上的巨大基坑引人注目。“那是將來固定懸索的重力式嵌巖錨碇。”負責該橋施工的路橋華南公司項目部總工王嗣江解釋。

眺望對岸似刀劈斧削的絕壁，記者無法想象，長長的懸索怎樣才能跨越幽幽深淵？

用火箭向對岸發先導索！王嗣江說。以往，世界各地在江面、海面、河谷上架懸索橋時，一般用船舶將第一根鋼絲送到對岸，或讓人牽著鋼絲走到谷底再爬上對岸。可這險峻的大山溝，船進不來，人工也完成不了任務。

建設者首先想到的是用直升飛機。可峽谷變幻莫測的氣流，令飛機望而卻步。直升機公司的老總來看了看，搖了搖頭，走了。經反復論證，建設者決定動用火箭。他們請來了南京工程兵學院的專家。專家們說，此前，火箭成功發射過700米的距離，而四渡河大橋兩岸間距1170米。所幸的是，專家們愿意繼續試驗。

王嗣江說，最近的一次火箭已能發射1020米了，成功在望。他們爭取明年5月一箭能打到1200米，創造世界建橋史上的“第一箭”。

橋的險讓人嘆為觀止，隧的難更讓人驚心動魄。“我至今不敢跟老婆講出過事。”回想今年4月26日的那次險情，野三關隧道工人何達根仍舊心驚肉跳。這位34歲的四川漢子，說自己是撿回一條命。

那天下午3時，他和26個工友在滬蓉西高速公路野三關隧道里施工。忽然，一聲刺耳的轟鳴，堵住了洞口的亮光。

原來，身后的隧道坍塌了10米，出口被堵。

心懸到嗓子眼了！隧道被封，空氣稀薄，27人隨時面臨生命危險。

打手機，沒信號；大聲呼喊，外面根本不可能聽見。“敲鋼管！”情急之中，何達根看到了通風鋼管，他們拼命敲打鋼管。

得知險情，滬蓉西高速公路指揮部副指揮長白山云驅車飛奔現場，搶險車、救護車同時趕赴。望著被堵得嚴嚴實實的出口，現場的男人、女人都哭了。

27個兄弟，27條人命啊！萬幸的是，何達根和工友們敲斷了鋼管，他們沖著鋼管圓口大聲呼喊。白山云下令，用鼓風機往鋼管里送風。“你們要水嗎？要吃的嗎？”外面的人沖著鋼管口和工人通話。“啥也不要，就想抽支煙。”工人們都嚇懵了。

下午6時，挖掘機終于挖出一個小洞，27個兄弟一一從洞里爬出來，一個不少！

就在他們出來20分鐘后，隧道再次發生坍塌，一塌60米。“再晚一點，他們就出不來了。”滬蓉西高速指揮部第三工作站副站長陳友華說。

10月8日，我們踏訪野三關隧道時，洞口仍擺著一堆兩三米高的鋼筋，那是上次隧道坍塌后清理出來的。

四渡河特大橋，野山關隧道，僅僅只是“橋隧博覽會”中的代表。這40多公里橋隧中，每一座都考驗著建設者的智慧和勇氣。