（記者何輝 李風 通訊員余恒）昨日下午，記者在宜昌市點軍區橋邊鎮黃家棚村看到，該處一處工地上停著4輛推土機，旁邊一座高約80米的山已被削去一半。施工人員稱，這里將被建成宜萬鐵路線宜昌南站貨運站；而相距約100米的地方，將是宜萬鐵路線宜昌南站客運站所在。
據中鐵十六局集團一公司項目總工程師李玉通介紹，宜萬鐵路線在宜昌點軍區橋邊鎮黃家棚村建起的客貨兩用火車站——宜昌南站，按施工進度計劃，整個工期為3年，預計在2007年底完工。
據悉，宜昌南站建成后，貨運站總長1公里，客運站總長2.18公里，兩站共有4股車道，預計客流日吞吐量3000人次，貨運年吞吐量80萬噸左右。
宜昌鐵路通全國
宜昌市點軍區支鐵指揮部常務副指揮長陳發友稱，宜昌南站建成以后，宜昌的鐵路將可通向全國。
目前，全國的鐵路行進到宜昌碰上了“斷口”。因為從廣州等南向和北京等北向駛來的列車抵宜后，都無法進入重慶、成都等山區。無論是貨運還是客運，欲經宜昌進入重慶等西部地區，都只能是要么走陸路，要么走水路，但陸路貨運量太小，而水路又太慢，均制約了宜昌經濟快速發展和世界水電名城建設的需要。
“以后宜昌的鐵路線，經宜萬線到達重慶、成都后，與成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂等線連接，向全國輻射，宜昌的鐵路網將四通八達，可延伸至全國各地。”陳指揮長自豪地說。
宜萬鐵路是上海、南京、武漢、重慶和成都等特大城市的東西向鐵路通道的重要組成部分，是連接我國東部、中部、西部鐵路線的一個大動脈。
據悉，2008年，宜萬鐵路開通后，宜昌的鐵路線，可與成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂等線連接，宜昌的鐵路將鋪向全國。屆時，經宜昌入渝，要么走陸路、要么走水路的歷史將不復存在。
南站將拉動宜昌大發展
宜萬鐵路建成后，將成為“承中啟西”的大通道，有利于點軍及宜昌乃至整個長江地帶工業企業的發展，工業產品運輸的成本將大為降低。陳指揮長預測，宜昌南站建成后，可改善點軍區交通的落后狀況，提升點軍區的區位優勢，拉動宜昌市的經濟發展。
目前，宜昌到成都，若坐火車，須繞道襄樊，要17個小時；若走水路，繞道重慶，也須17小時左右。可宜萬鐵路開通后，宜昌至成都僅需5小時，快速便捷的鐵路運輸，將使宜昌、點軍的農副產品的銷量每年增加80萬至100萬噸左右，由此可推動點軍區農業產業化進程，并促進整個宜昌地區經濟的發展。“至少可在當地安排400人直接進入火車站工作，”點軍區橋邊鎮鎮長石端才說，“加之配套的服務業、運輸業等，點軍區閑散的勞動力將可以得到最大的利用。”
據悉，宜萬鐵路連接了我國的東、中、西部，宜昌南站是渝東鄂西出山后的第一站，在利用山區地礦資源上，宜昌還將“近水樓臺先得月”。
宜（昌）萬（州）鐵路，東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長377公里。
宜萬鐵路全錢有隧道121座，總長224.5公里，占線路總長的60%；全線有橋梁179座，總長54.3公里，占線路總長的14.4%。宜萬鐵路共設車站24個，近期建成開放宜昌東、宜昌南、車溪、賀家坪、榔坪等19個車站。
宜萬鐵路為一級電氣化鐵路，計劃總投資約167億元；設計時速為160公里；建設從2003年起，工期5年，2008年竣工通車。
上海至重慶沿江鐵路通道是我國“八縱八橫”鐵路路網骨架之一，它是縱貫長江上、中、下游，連接我國東、中、西部的重要通道。宜萬線是沿江鐵路通道的重要組成部分，是川渝地區東通路的重要通道。宜萬鐵路貫通后，不僅可完善西南地區路網，增加川渝地區東出通道，緩解襄渝線運能緊張，而且形成川渝地區與武漢地區的便捷通道，可提高鐵路運輸質量。
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