2008，宜昌火車往西開宜

荊楚網（湖北日報）（記者雷剛 陳劍 文周 芳小明 翟志清 通訊員陳永康）開篇的話一個百年夢想正在變成現實。它就是宜萬（宜昌至重慶萬州）鐵路。從1903年晚清政府動議修建川漢鐵路至2003年12月1日宜萬鐵路開工，幾代人翹首期待了整整一百年。

一條高速公路正在挺進深山。它就是滬蓉西高速公路（滬蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，滬蓉西高速公路開工，我省在平原、微丘地區修建了1000多公里高速公路后，正式吹響了向武陵山區進軍的號角。現代交通大動脈開始挺進我省少數民族地區。

武陵山區，崇山峻嶺，山高谷深，巖溶發育，地質條件異常復雜。積貧積弱的舊中國，人們無法實現鐵路夢，更不會有高速夢。在綜合國力日益提高的今天，我們終于有能力圓舊夢，做新夢。

宜萬、滬蓉西橋隧比都在70%左右，公里造價分別是青藏鐵路、京珠高速的兩倍以上，堪稱“天路”。“兩路”開工以來，各路建設精英會師武陵，逢山鑿隧，遇水架橋，在被地質專家稱為“集地質病害之大成”的工程禁區書寫現代建設傳奇。

10月5日至21日，湖北日報采訪團一行驅車3200多公里，進工區，鉆隧道，下深澗，攀高崖，踏訪“兩路”，記錄“兩路”。我們為浩大的“兩路”工程驚嘆！為建設者不畏艱險的豪情、勇氣和智慧驚嘆！為“兩路”拓展武陵人民美好未來驚嘆！“兩路”工程有多少艱難險阻？“兩路”建設者有多么可敬可愛？“兩路”在貫通東西、撬動區域經濟社會發展上有怎樣的現實和長遠影響？親愛的讀者朋友，請走入我們的大型跨省報道《天路傳奇———宜萬鐵路、滬蓉西高速公路踏訪記》，來一次“兩路之旅”吧。

10月20日傍晚，細雨霏霏，宜昌東站工地一派繁忙。

在建設中的火光村特大橋下，承擔施工任務的中鐵四局施工隊隊長王順利正率領100多名工人澆筑橋墩。放眼望去，全橋21個墩臺已齊刷刷地聳立起來，大部分已具備架梁條件。如果不是王順利介紹，我們很難相信這里今年春節才開始修路架電。

宜昌東站是全長380公里的宜萬鐵路的起點，是宜萬與既有的鴉（鴉雀嶺）宜、焦枝鐵路的接軌點。

宜昌東站也是未來宜昌鐵路客貨運中心。中鐵四局宜昌東站項目部副經理趙金漢領著記者一行參觀工地，一一介紹站場設施。在毗鄰鴉宜既有線的2000畝地域內，正在建設的有宜昌東站站房、花艷貨站、客車整備所、機務折返段、加強領工區等項目，其中客站站臺設計為5個，日通過旅客列車可達40多對，站房能同時容納6000名旅客，貨站軌道數將達19股，是宜萬全線建筑面積、接發客流、吞吐物流最大的綜合站場。

由于地處城郊，宜昌東站征地拆遷難度大，加之靠近運營中的既有線，施工組織難。但中鐵四局人迎難而上，創造了宜萬線上有名的“東站速度”：他們去年12月底接到進場通知，800多名職工、500余臺大型機械從安徽合肥、阜陽、江西九江等地向宜昌集結，僅僅用了10天；從人員設備進場到開工建設，施工準備只花了半個月；盡管現在拆遷后交付的土地只有1200畝，但東站單項工程已開工70%，至10月中旬完成投資超億元，提前80天實現了宜萬總指下達的年度計劃目標。

在緊鄰東站的宜昌長江鐵路大橋工地，中鐵大橋局建設者的作為同樣不同凡響。他們承建的是目前世界跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路大橋，施工中的科技創新與試驗研究項目就有8項，每一項都考驗著建設者的勇氣和智慧；大橋左引橋架空穿越主城區和三條大道，拆遷難，避讓難，環保和防干擾難，又考驗著建設者的耐心與細心。項目部黨工委書記黃詩強告訴記者，大橋跨越沿江大道地域時，正逢宜昌市擴建沿江大道，項目部考慮地方建設需要，超前澆筑引橋9號墩、10號墩，并提前架梁，同時轉移倉庫、設備，騰出場地，確保沿江大道建設順利進行。

在長江上修橋，更要緊的還是與洪水賽跑。去年2月，大橋局項目部進場施工時，春季枯水期已所剩無幾，水底鉆孔樁施工剛剛開始就要回填保護，給洪水讓路。水中20個橋墩出水，關系全橋的工期，關系宜萬線能否如期貫通通車，大橋建設者只能把寶全押在去冬今春的枯水期。去年9月，項目部發出“決戰決勝枯水期”的動員令。半年之后，當今年桃花汛到來時，最艱難的13號主橋墩墩身也已超出水位兩米。20個水中墩仿佛一列儀仗隊，紋絲不動地矗立江中，任憑江水撫摸它們的衣襟。

宜昌為宜萬鐵路而激動，為鐵路建設者而感動。今年“五一”，市、區組織主題為“宜昌因你而美麗”的文藝節目慰問當地鐵路建設者。每一個宜昌人都知道，宜昌東站、宜昌長江鐵路大橋和整條宜萬鐵路，對于宜昌的意義非比尋常。

宜昌市政府副秘書長習斌認為，因國家重點工程建設而興的宜昌，又一次迎來了加快發展的重大歷史機遇。他說，宜昌雖通火車，但一直是我國鐵路網中一個終端城市，火車從哪里開進來還得從哪里開出去，有了宜萬線，宜昌一步躍升為樞紐城市，將成為全國47個區域性鐵路交通樞紐之一。

宜昌市發改委副主任周祖海說，宜萬鐵路建成后將改變歷史上進川只能走水路的單一交通格局，宜昌將形成連通東西南北的水陸空立體交通體系。他介紹，宜昌東站和宜昌鐵路大橋正好呼應了宜昌市區東擴的內在需求，對拉大城市骨架有很大的促進作用。有了東站鐵路客貨運中心，現階段發展相對滯后的伍家崗區將成為一個新的人流、物流中心區；而從現火車站至夷陵區曉溪塔的鐵路既有線，又為未來城市軌道交通留足了發展空間。

在地處恩施的宜萬鐵路總指揮部，指揮長朱鵬飛充滿自信地告訴我們，2007年7月1日，宜萬鐵路無縫鋼軌將從宜昌東站伸出，向西伸展。2008年，宜昌開出的火車將以時速160公里的速度呼嘯西進，宜昌也將迎來隆隆駛來的西部列車。

我們期待那一天的到來。