難啃的水南八號墩

湖北日報記者雷剛 陳劍文 周芳 翟志清 通訊員汪勇

復雜的地質結構讓先進的機械設備使不上勁，百米深的樁基只能靠人工來完成。本報記者楊平攝 

工程建設要做動物實驗，聞所未聞吧。滬蓉西高速公路水南特大橋的建設者就碰上了，他們得準備一批貓和狗做活體實驗，確保施工安全。

“你看看，一捏就碎。”10月8日，在水南特大橋八號墩施工現場，滬蓉西高速公路指揮部副指揮長白山云抓起一把剛剛從地下挖出來的黑巖，稍稍用力一捏，塊狀黑巖變成了碎粒。“這樣的地質，橋樁怎么生根？”他皺緊眉頭。

水南特大橋位于巴東縣野三關鎮，是滬蓉西高速公路的控制性工程。大橋的八號墩共需要人工開挖四根3米直徑的樁，只是它們都不是普通的人工樁，而要掘地98米，相當于往地下開挖33層樓那么深。

我們小心翼翼地靠近樁井，徑直朝下看，有些眩暈。樁井里燈光閃爍，才挖了30多米深，已經辨不清井底工人的身影了。這時，卷揚機拉著吊渣桶慢慢升起，吊起一桶黑巖和兩個渾身漆黑的工人，他們就像剛從煤礦里摸爬滾打過的。“在底下真要膽大。”工人師傅呵了口氣，他們也是第一次鉆到30多米深的地下挖樁。

這到底是怎樣的橋樁？非得冒著巨大的風險掘地98米？

“八號墩原設計不是人工樁，而是6根2.4米直徑、深42米的鉆孔樁，但碰上惡劣地質條件，樁基無法生根，只好變更設計。”負責水南特大橋施工的中鐵五局二公司項目經理文庭亞，講述了那段讓他食不甘味的日子。

去年6月，意氣風發的建設者進行八號樁施工時第一次感覺到“不妙”：他們用鉆機試探性鉆孔，到地下60米深處時，全傻眼了。400立方米的泥漿幾分鐘就流失了，鉆了6次，次次如此。

后經地質詳勘發現，原來，八號墩地域是古巖溶漏斗與斷裂帶復合處，兩種不良地質交織到了一起。要到地下98米，才能進入穩定巖層，橋樁才能在地里“站穩”。因此，修改原設計為四根3米直徑、深98米的人工樁。

98米！中國目前最深的橋樁。

怎么施工？怎么確保人員安全？怎么對付地下百米范圍內，那些隨時可能碰到的突泥、突水、暗河、裂隙、瓦斯、不明有害氣體？

去年7月，圍繞四根難啃的樁，一個特殊的專家研討會緊張召開。會議請來的都是國內頂尖的專家，可專家們誰也沒見過如此復雜的地質狀況。

重新勘測，重新設計，組織專家評審。來來回回一個多月，方案終于敲定。試驗，不成功，再試驗，反反復復，停工近10個月后，今年9月，八號樁終于恢復作業。

在八號樁人工開挖現場，專門搭起了防雨施工大棚，項目部一名副經理坐鎮指揮。瓦斯監測儀、防護面具、氧氣袋、鼓風機、對講機，所有能想到的防護設備，建設者全用上了；檢查卷揚機，檢查吊桶，使用抗攪特制鋼絲繩，所有能注意的細節，施工方和監理方一一審視。

干了一輩子工程，什么風浪沒見過，可這一次，文庭亞感覺到了巨大的壓力，絲毫不敢掉以輕心。

“挖到50米深時，我們準備用動物活體先實驗，確保挖樁人員安全。”他說。

眼下，四根樁中兩根挖到了36米，另外兩根分別挖到了30米、32米。“每天最多挖0.9米，越往下，越慢。”文庭亞說。也許是老天要考驗這位堅強的漢子，他所承擔的滬蓉西17標段，全是難啃的骨頭：四根百米深樁已經讓他寢食難安；修200米路基，偏又遇上滑坡體，今年3月到5月被迫停工治滑坡；承建的野三關公路隧道遭遇意外塌方，當時27名工人被困，幸虧搶救及時，沒有人員傷亡。

“即使最難啃的骨頭我們也要啃完，即使最難攻克的堡壘我們也要攻下。”面對施工的艱險，文庭亞和他的同事們沒有退縮，一生之中能遇上滬蓉西這樣宏大的工程，他們不想留下遺憾。

入夜，群山抱著彎月睡了。晚上7時多，當我們披著星光離開時，水南特大橋工地依舊燈火閃亮，等待他們的又是一個挑燈夜戰的不眠之夜。