決戰(zhàn)暗河
湖北日?qǐng)?bào)記者雷剛 陳劍文 周芳 劉長(zhǎng)松 翟志清 通訊員陳永康
施工人員正在五爪觀隧道暗河上架設(shè)排水管道本報(bào)記者楊平攝
“將來(lái)坐火車走宜萬(wàn)的旅客，真該給鐵路建設(shè)者磕頭致敬才是啊！”
越野車在懸崖邊顛來(lái)倒去，經(jīng)過(guò)9個(gè)回頭彎，垂直落差達(dá)170米，在報(bào)社開(kāi)了一輩子車的張?jiān)偻鷰煾到蛔∵B連感嘆。這是他跑過(guò)的最陡最險(xiǎn)的山路了。
10月18日，我們僅僅只是順著窄窄的施工便道去宜萬(wàn)鐵路的五爪觀隧道、白云山隧道踏訪，實(shí)在難以想象，那些運(yùn)著鋼筋水泥的載重貨車，如何日復(fù)一日在如此艱險(xiǎn)的路上前行。
在這條便道上顛了40分鐘，越野車終于在半山腰的懸崖邊小心停靠。
位于長(zhǎng)陽(yáng)縣賀家坪鎮(zhèn)境內(nèi)的宜萬(wàn)鐵路五爪觀隧道，是一座開(kāi)鑿在峭壁上的隧道。
站在隧道進(jìn)口，眺望腳下幽深幽深的峽谷，有恐高癥的人肯定會(huì)腿腳發(fā)軟。
施工條件惡劣姑且不說(shuō)，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、斷層破碎帶，猶如一個(gè)個(gè)變幻莫測(cè)的陷阱，這些地質(zhì)教科書(shū)上所講的不良地質(zhì)，五爪觀隧道全遇上了。“五爪觀隧道的施工難度，在世界鐵路史上也是罕見(jiàn)的。”中鐵三局宜萬(wàn)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記馮連文感慨。
這不，全長(zhǎng)3531米的隧道，掘進(jìn)到350米時(shí)就遇到了“攔路虎”。超前地質(zhì)鉆探探明，前方70多米處，有一條暗河在隧道拱頂1米多的上方通過(guò)，最大涌水量一天89萬(wàn)立方米，相當(dāng)于300多個(gè)武漢英東游泳池的水量。
這是一場(chǎng)人與自然驚心動(dòng)魄的鏖戰(zhàn)，稍有不慎，暗河的水就可能沖垮隧道，威脅施工人員生命安全。
馴服暗河，首先要弄清暗河的情況，然后揭示暗河，處理暗河。
方文武，中鐵三局鐵科公司宜萬(wàn)項(xiàng)目部總工，一個(gè)不服輸?shù)男』镒印Ｋ麕е?4名同事身綁繩索，從峭壁上慢慢往下滑。他們想找到探索暗河的洞口。
腳下是萬(wàn)丈深淵，有人渾身打顫，收起繩索時(shí)，整個(gè)人癱在地上。后面的人，呷了口酒定神，繼續(xù)往下滑。
功夫不負(fù)苦心人。他們終于在陡峭的絕壁上找到了一個(gè)旱洞進(jìn)口。
寂寞的蝙蝠第一次接待了人間來(lái)客，沉睡萬(wàn)年的巖溶洞穴第一次迎來(lái)了觀者。但黑暗陌生的世界還是讓堂堂男兒們感覺(jué)了一絲陰森恐怖。他們?cè)?tīng)當(dāng)?shù)匕傩諅髡f(shuō)，洞里有巨蟒，所以至今沒(méi)人敢進(jìn)洞。“抓緊時(shí)間測(cè)量！”來(lái)不及恐懼，他們?yōu)樽约汗膭牛驗(yàn)檫@里隨時(shí)可能發(fā)生漲水、墜落等危險(xiǎn)。可惜，第一次經(jīng)驗(yàn)不足，手電筒的電池很快用完了，一行人只得互相攙扶著，摸索出溶洞。“后來(lái)，我們又進(jìn)去了7次，終于測(cè)出了暗河的具體位置和流向。”方文武說(shuō)。
接下來(lái)，他們斥資120多萬(wàn)元，掘了一個(gè)近300米的暗河橫洞，機(jī)械設(shè)備才能夠進(jìn)入暗河溶洞。“這個(gè)暗河大廳夠大的吧！”馮連文帶記者一行走進(jìn)已經(jīng)支護(hù)好了的溶洞。
哎喲！一進(jìn)洞，我們驚嘆聲一片。這個(gè)5000多平方米的溶洞，有48米高，能裝進(jìn)一座16層的高樓。
據(jù)介紹，建設(shè)者運(yùn)用各類施工機(jī)械從洞里清出了11萬(wàn)立方米的堆積體后，才理出暗河水路。我們踏訪時(shí)，溶洞內(nèi)已作混凝土防滲處理2800平方米，嘩嘩的暗河水也按著人工開(kāi)挖好的導(dǎo)流槽流走，不再威脅隧道正洞施工。
然而，就為了引走這一股水，建設(shè)者花了整整8個(gè)月的時(shí)間。
走出溶洞，險(xiǎn)峰聳峙，暗河之險(xiǎn)已拋入深深山谷。山風(fēng)輕拂，馮連文和他的同事們?nèi)允菑娜莸ǖ男θ荨Ｋ麄兩钪岛邮翘蔬^(guò)了，前面還會(huì)有各種各樣的艱險(xiǎn)，“沒(méi)險(xiǎn)就不是宜萬(wàn)線了”。
在與五爪觀隧道相去不遠(yuǎn)的白云山隧道出口工地，負(fù)責(zé)該隧道施工的中鐵十八局宜萬(wàn)項(xiàng)目部副指揮長(zhǎng)范家炎提供的一組數(shù)據(jù)再次讓我們深深震撼。
通向白云山隧道的施工便道達(dá)14公里，大部分路段是在懸崖邊一點(diǎn)點(diǎn)摳出來(lái)，光修便道足足修了3個(gè)月。
在這條路上，項(xiàng)目部11臺(tái)奔馳、沃爾沃載重車一個(gè)月要跑爆七八十條輪胎，耗資近20萬(wàn)元，項(xiàng)目部有6名汽車維修工專事汽車養(yǎng)護(hù)維修。
為了保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，白云山隧道出口的50多萬(wàn)方渣土不能隨意傾倒，要通過(guò)汽車運(yùn)到高差170米的山頂棄土場(chǎng)，需要運(yùn)送10萬(wàn)車次。“過(guò)些日子，天冷了，刮風(fēng)下雪，這山路就更難走了。”隧洞外，值班的老師傅眼里流露出深深地?fù)?dān)心。
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