圍繞兩人多天任務 提高航天員安全性———
載人航天工程飛船系統總設計師張柏楠接受采訪時說，以神舟五號為基礎，神舟六號主要技術特點保持原狀的基礎上，根據兩人多天飛行任務的需要以及個別技術的發展，做出了四個方面110項技術改進。由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
任務
中國載人航天工程總設計師王永志院士———
神六飛行承上啟下
中國載人航天工程總設計師王永志院士在神六發射前夕接受記者專訪時表示，神六飛行作為我國載人航天工程第二步任務的開篇之作，起著承上啟下的作用，飛行任務具有創造性。
王永志說，神舟一號到五號飛行都成功了，但成功并不意味著成熟。所以我們認真總結每一次飛行的經驗，使下一次飛行都有一些改進和完善。神六也具有考核各系統、發現不足從而進一步完善各系統性能的作用，這是為確保將來神舟七號、八號的成功做準備。
突破
空間科學試驗
首次有人參與
神舟六號飛船載人航天飛行任務是我國第一次實現真正有人參與的載人航天活動。對此，中國科學院院士、國際宇航學院院士胡文瑞說，人的參與將使空間科學試驗實現質的飛躍。
胡文瑞把人類目前的空間科學活動分成了兩大類，一類是對宇宙天體進行探測，另一類是科學試驗。在空間科學試驗中，如果沒有人的參與，試驗的內容和效果將受到很大的限制。
“另外，無人試驗每次只能完成比較單一的目標，在發射航天器成本很高的情況下，人的參與能有效利用資源。人可以進行試驗樣品的更換，使試驗有一定的連續性，試驗效率成幾何倍數提高。”胡文瑞說。
人的參與還可以使試驗設備具有可維修性。總之，胡文瑞說，人在太空中能夠解決機器解決不了的事情，這正是人類發展載人航天的重要原因之一。
目前，我國的載人航天活動還處于起步階段，預計在載人航天的后續工程中，我國將有可能把專門的載荷專家，甚至是科學家送上太空做試驗。
人才
神六七大系統“兩總”
比神五平均年輕5歲
從神舟一號到神舟五號立下汗馬功勞的火箭專家黃春平在退居幕后之前，把運載火箭系統總指揮的接力棒交到了比自己小24歲的一位同樣屬虎的年輕人手中，他叫劉宇。
尚志、張柏楠、陳善廣……在神六飛行任務各系統的“老總”中間，記者發現了不少像劉宇一樣年輕的新面孔。神舟五號七大系統總指揮、總設計師平均年齡53．6歲，神舟六號則降為48．7歲，其中最年輕的尚志年僅42歲。
據悉，飛船、火箭試驗隊中35歲以下的人已占80％，副主任設計師以上人員平均年齡32歲左右。
67歲的黃春平在他的新書《載人航天工程運載火箭系統管理實踐》中統計，從1992年到2003年，火箭的設計師平均年齡年輕了18歲。
技術
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面：
一、圍繞兩人多天任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。下一頁>>
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
背景
神舟一號：橫空出世
1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船從酒泉衛星發射中心發射升空。經過21小時的飛行，在內蒙古中部地區成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破。
神舟二號：全新亮相
2001年1月10日，中國成功發射神舟二號飛船。神舟二號雖是第二艘無人飛船，但卻是中國第一艘各種技術狀態與載人時基本一樣的飛船。
神舟三號：百折不撓
2002年3月25日，神舟三號飛船發射升空。神舟三號飛船在產品進場的第4天，出現了飛船穿艙插座信號有一個點不導通的問題。決策者們毅然決定：進度服從質量，推遲發射。
神舟四號：低溫發射
2002年12月30日，神舟四號飛船在比發射《大綱》規定的最低發射溫度－20℃足足低了8℃的低溫嚴寒條件下成功發射，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。
神舟五號：歷史突破
2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號，標志著中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
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圍繞兩人多天任務 提高航天員安全性———
載人航天工程飛船系統總設計師張柏楠接受采訪時說，以神舟五號為基礎，神舟六號主要技術特點保持原狀的基礎上，根據兩人多天飛行任務的需要以及個別技術的發展，做出了四個方面110項技術改進。由于此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用于這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
任務
中國載人航天工程總設計師王永志院士———
神六飛行承上啟下
中國載人航天工程總設計師王永志院士在神六發射前夕接受記者專訪時表示，神六飛行作為我國載人航天工程第二步任務的開篇之作，起著承上啟下的作用，飛行任務具有創造性。
王永志說，神舟一號到五號飛行都成功了，但成功并不意味著成熟。所以我們認真總結每一次飛行的經驗，使下一次飛行都有一些改進和完善。神六也具有考核各系統、發現不足從而進一步完善各系統性能的作用，這是為確保將來神舟七號、八號的成功做準備。
突破
空間科學試驗
首次有人參與
神舟六號飛船載人航天飛行任務是我國第一次實現真正有人參與的載人航天活動。對此，中國科學院院士、國際宇航學院院士胡文瑞說，人的參與將使空間科學試驗實現質的飛躍。
胡文瑞把人類目前的空間科學活動分成了兩大類，一類是對宇宙天體進行探測，另一類是科學試驗。在空間科學試驗中，如果沒有人的參與，試驗的內容和效果將受到很大的限制。
“另外，無人試驗每次只能完成比較單一的目標，在發射航天器成本很高的情況下，人的參與能有效利用資源。人可以進行試驗樣品的更換，使試驗有一定的連續性，試驗效率成幾何倍數提高。”胡文瑞說。
人的參與還可以使試驗設備具有可維修性。總之，胡文瑞說，人在太空中能夠解決機器解決不了的事情，這正是人類發展載人航天的重要原因之一。
目前，我國的載人航天活動還處于起步階段，預計在載人航天的后續工程中，我國將有可能把專門的載荷專家，甚至是科學家送上太空做試驗。
人才
神六七大系統“兩總”
比神五平均年輕5歲
從神舟一號到神舟五號立下汗馬功勞的火箭專家黃春平在退居幕后之前，把運載火箭系統總指揮的接力棒交到了比自己小24歲的一位同樣屬虎的年輕人手中，他叫劉宇。
尚志、張柏楠、陳善廣……在神六飛行任務各系統的“老總”中間，記者發現了不少像劉宇一樣年輕的新面孔。神舟五號七大系統總指揮、總設計師平均年齡53．6歲，神舟六號則降為48．7歲，其中最年輕的尚志年僅42歲。
據悉，飛船、火箭試驗隊中35歲以下的人已占80％，副主任設計師以上人員平均年齡32歲左右。
67歲的黃春平在他的新書《載人航天工程運載火箭系統管理實踐》中統計，從1992年到2003年，火箭的設計師平均年齡年輕了18歲。
技術
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面：
一、圍繞兩人多天任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，并且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，并與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數月時間研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
背景
神舟一號：橫空出世
1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船從酒泉衛星發射中心發射升空。經過21小時的飛行，在內蒙古中部地區成功著陸，中國人成功實現了天地往返的重大突破。
神舟二號：全新亮相
2001年1月10日，中國成功發射神舟二號飛船。神舟二號雖是第二艘無人飛船，但卻是中國第一艘各種技術狀態與載人時基本一樣的飛船。
神舟三號：百折不撓
2002年3月25日，神舟三號飛船發射升空。神舟三號飛船在產品進場的第4天，出現了飛船穿艙插座信號有一個點不導通的問題。決策者們毅然決定：進度服從質量，推遲發射。
神舟四號：低溫發射
2002年12月30日，神舟四號飛船在比發射《大綱》規定的最低發射溫度－20℃足足低了8℃的低溫嚴寒條件下成功發射，突破了我國低溫發射的歷史紀錄。
神舟五號：歷史突破
2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號，標志著中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。
本版文字據新華社電
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