特派記者/胡鍵賀信 甘肅戈壁大漠深處，東邊是一望無際的巴丹吉林沙漠，西邊有綿延千里的馬鬃山，當中鑲嵌著一顆耀眼的明珠——東風航天城，這里是世界三大航天中心之一、創造了中國航天史上“八個第一”，也是實現中華民族飛天夢想的地方。再過幾天，神舟六號就要在此發射升空，讓這個深藏沙漠的小鎮再次成了世界矚目的焦點。

    本月5日，記者乘坐空軍專機穿越茫茫沙漠，降落在戈壁灘上空軍鼎新機場，走進這個我國建立最早、規模最大的導彈衛星綜合試驗基地。

    “東風”名字起源——基地的通訊代號

    從鼎新機場到東風航天城，要穿越幾十公里的戈壁灘，一道道嚴格的關卡戒備森嚴。航天城有關負責人告訴我們，這里最早是我國“兩彈一星”的試驗基地，現在又是國家載人航天事業重要發射基地，實行的是嚴格軍事化管理。

    一路前行，“東風航天城”、“東風路”、“東風公園”、“東風水庫”、“東風站”……這里的很多名字總與“東風”二字緊密相連。

    有關負責人介紹，1955年1月14日，中央書記處擴大會議研究通過了發展我國的原子彈事業，制造核武器的決定。不久，毛澤東同志又高瞻遠矚地發出了“我們要搞人造衛星！”的號召。近十萬建設大軍悄然進入額濟納草原的綠園地區，拉開了大規模的基地工程建設序幕。

    在當時復雜的國內外背景下，為了確保與北京總部有線電話長途通信的內容的安全，基地的通訊代號定為“東風”。后來基地建設完畢也正式啟用了“東風”這一名稱。這就是人們把“酒泉衛星發射中心”又稱為“東風基地”的原因。現在的“東風航天城”是在原酒泉衛星發射中心和空軍兩個試驗基地的基礎上發展起來的，因此也沿用了“東風”這一稱謂。

    在全國26個省、市、自治區，數百個廠礦和各軍兵種的通力協作下，僅用二年六個月的時間，基地的基礎設施建設工程就全部竣工了。

 
    沙漠鐵路——航天城的生命線

    今天的東風航天城，高聳云天的發射塔，現代化的航天指揮中心，綠樹鮮花裝點的城市街道。“地上不長草，天上無飛鳥，北風吹著石頭跑”——原本荒涼的戈壁灘變身現代航天城，源源不斷的“血液”從哪里來？

    從1958年到上個世紀80年代，有一條在地圖上沒有的鐵路從清水地區連接東風航天城，不斷地把各種物資從內地運送到基地，幾十年來跑過的路程足以圍繞地球50圈。

    今天當我們經過這條鐵路時，發現沿線有許多這樣的小站。工作人員告訴我們，這些小站就是用來維護鐵路的。小站的戰士長年累月地行走在鐵路線上，維護鐵路的正常運行。

    “當了數十年兵，火箭發射從來沒有看到，甚至連基地都沒有來過。從青春小伙子到白發蒼蒼的老戰士，他們的付出是無言的，奉獻是無私的！”酒泉衛星發射中心領導告訴我們，大漠里面的風沙是非常驚人的，“風吹石頭滾”，更別說是沙子了。據介紹，沙漠鐵路長數百公里，其中100多公里長期遭受沙害，為了保證交通暢通，鐵路站點維修戰士們常常需要與大風搏擊，有時沙埋鐵軌深達3米，要連續搶修三四個晝夜。

    “載人航天港”——14年心血澆出我國航天史八項“第一”

    航天城的核心位置東南角的中國酒泉衛星發射中心。再過幾天，神舟六號將從這里騰空飛天。大戰將至，昨日記者走入了戰備中的發射中心。

    昨天上午，正值火箭轉運，發射區內十分繁忙，工作人員有條不紊的工作著。

    1992年9月，黨中央決定實施載人航天工程。作為我國酒泉、西昌、太原三大衛星發射場設計者的總裝備部某研究所，對發射場系統進行技術經濟可行性論證研究，確立了載人航天發射場建在酒泉衛星發射中心。作為載人航天發射場系統的總設計師單位，他們用14年的心血和智慧設計建造了“中國載人航天港”。

    發射場由技術區、發射區、試驗指揮區、首區測量區、試驗協作區和航天員區六大區域組成，形成了航天員、應用、飛船、火箭、發射場及測控通訊等系統，從測試到發射，以及上升段、運行段、返回段測量，包括副著陸場系統在內的一套完整試驗體系。

    工作人員告訴我們，技術區設計采用了先進的垂直模式，和傳統模式相比，測試發射工作重點向技術區轉移，有兩個技術進步點:一是火箭始終以垂直方式進行總裝測試，以整體方式(火箭、飛船、逃逸塔超合體)進行垂直運輸，大大簡化了發射區的重復測試，發射時間短，可靠性高；二是實現了技術區遠距離加注燃料、測試發射控制，提高了自動化程度和安全性，垂直測試廠房技術區設有兩個總裝測試工位，是國內目前最高的廠房，它以自身高大的結構造型，展現了載人飛船發射場雄偉壯觀的建筑形象。

    基地組建40多年來，在我國國防事業的歷史發展中，樹立了一座又一座不朽的豐碑，取得了我國航天史上的八項“第一”。在我國已經發射的43顆國產衛星中，就有33顆是從這里升空的，其中，返回式衛星17顆。1999年11月20日，又成功地發射了我國第一艘航天飛船。2003年10月15日，神舟五號在此成功發射。