上周日，2005年F1大獎賽誕生了年度車手總冠軍——24歲的西班牙車手阿龍索成為了歷史上最年輕的年度冠軍。他不僅打破了德國車王大舒馬赫對這個項目長達五年的統治，更有可能從此開創屬于自己的新時代。這條來自雷諾車隊、一襲藍衣的“蛟龍”如此出眾，舉目望去，除了邁凱輪的芬蘭人萊科寧，還有誰可能成為他未來十年的對手嗎？

 　　天才從卡丁車上路

　　費爾南多·阿龍索的故事從一個極具天賦的車輪男孩開始。最初，他依靠父親對速度的狂熱獲得了支持，其實他的一家都是這樣。何塞·路易斯·阿龍索，費爾南多的父親，當他還是一個男孩的時候，夢想著去開卡丁車。老阿龍索在八歲那年駕駛著自己制作的卡丁車去參加比賽，但是沒有獲得成功。后來他希望把自己的卡丁熱情灌輸給他的女兒洛倫娜，阿龍索的姐姐，可惜她也沒有成功。最后，小費爾南多接過了父親的卡丁車，那時候他只有三歲。

　　那時候，甚至連卡丁車的踏板都必須更改以使小費爾南多能夠踩到。費爾南多立刻顯示出了與生俱來的技巧，父親在屢次失敗后終于在自己的小兒子身上看到了希望。3歲的阿龍索開上了父親制作的卡丁車。

　　“開始的時候，我只是把這個看成給孩子的游戲，但是到他長大到五六歲的時候，他明顯要比同齡孩子開得更快。”父親何塞·路易斯說道。直到費爾南多12歲的時候，這位父親一直在做兒子的卡丁車機械師。1988年7月，費爾南多在拉比亞納取得卡丁車賽勝利，這只是他首次參加少年卡丁車賽。那年他贏得了所有8站比賽的勝利，成為當地的卡丁車冠軍。

　　阿龍索八歲的時候贏得加利西亞和阿斯圖里亞地區的少年組冠軍。1990年，他贏得納瓦拉地區冠軍并再次得到阿斯圖里亞地區冠軍。但是這兩次參加的是中級別組。1991年，他獲得全國錦標賽的亞軍。1992年，只有11歲的阿龍索在舉辦方的特別允許下進入100cc組參賽。

　　“和我的對手比，我總是所有人里最小的。也許因為這個原因，我總是在打破不同級別的年齡紀錄。”阿龍索說道。“我沒有因此忘乎所以，相反我總是不斷審視自己，否則的話我早就被大家寵壞了。”阿龍索回憶自己的少年賽車時代時是如此的謙虛。

　　曾是日產方程式冠軍

　　1993年，阿龍索在埃布羅參加比賽的時候終于邁出了自己前途的重要一步。賽車從此成為他的事業。

　　在阿龍索未滿12歲的時候，西班牙格里卡克卡丁車隊老板熱尼斯·馬科終于決定給這位不顯眼的小孩一次機會。阿龍索參加了一場高級別的西班牙加泰羅尼亞地區錦標賽，他知道這是一個最為重要的時刻。阿龍索不負老板期望贏得了比賽，而且是沒有給其他車手任何機會的完勝。

　　1993年到1997年，阿龍索在西班牙乃至歐洲參加了無數卡丁車比賽，獲得了幾乎所有的冠軍。早在1996年，阿龍索就有機會參加康巴斯方程式賽車。但是他寧愿完成所有的卡丁車訓練歷程。之后，康巴斯方程式賽車很快就被阿龍索征服了，他的老板阿德里安·岡波斯對這位年輕車手的評價非常簡單：天才車手！1998年，阿龍索進入日產方程式。

　　阿龍索的首次日產方程式賽車比賽是在阿爾巴塞特參加的。他沒有獲得桿位，但是他在比賽中占據了領先，之后他出現一個失誤。阿龍索險些第一次參加日產方程式賽車便贏下比賽，賽后阿龍索對車隊老板說，“別著急，下場比賽我就能贏”。他做到了，那時候他17歲。

　　阿龍索獲得1999年日產方程式歐洲冠軍后就立刻進入F3000,但是他進入F3000后曾經度過一段艱難時光，他不是正式車手。但是阿龍索利用這段時間熟練掌握了英語，他經常和技師進行交流。最終他在匈牙利站獲得亞軍，在比利時站獲得首個F3000冠軍。這正是他在學習階段刻苦工作的結果。

　　第三年便拿到F1冠軍

　　2001年，阿龍索終于進入F1,他以年輕車手的身份同貝納通車隊長期簽約，最初加盟的是米納爾迪車隊，那是他最快樂的時光。2003年，22歲的阿龍索作為雷諾車隊的正式車手登上F1舞臺。

　　2003年是阿龍索首獲豐收的一年。他在匈牙利站獲得首個分站冠軍后，他喊道：“我做了什么，我做了什么。”當他從賽車里出來的時候臉色完全不同于別人，沒有任何狂喜，但是他在用內心體會勝利的滋味。費爾南多知道如何調整自己，壓力不會影響他，這時候的他已經完全超越了首次桿位時的那種稚嫩。匈牙利站的勝利使他成為歷史上最年輕的F1分站冠軍，那時候他22歲零16天。

　　2004賽季阿龍索的成績沒有那么突出，隊友特魯利在摩納哥獲得分站冠軍后的光芒完全掩蓋了阿龍索。但是信心膨脹的特魯利隨后同車隊經理布里亞托利鬧僵被趕出車隊。也許這就是一般車手同阿龍索相比欠缺的地方。阿龍索在F1的兩個正式賽季車隊都更換了他的隊友。他在去年仍然四次登上領獎臺并且獲得一次桿位，在法拉利稱霸的情況下這個成績也非常值得驕傲。

　　今年，隨著雷諾車隊的崛起，阿龍索終于爆發了。桿位和分站冠軍是他的家常便飯，更重要的是在勁敵邁凱輪頻繁施壓的情況下阿龍索保持了冷靜。賽道上的阿龍索從一個害羞靦腆的年輕人變成了一位快得有些無情而又充滿進取心和堅定決心的賽車手。阿龍索能夠做到“開著并不是最快的車贏得比賽”，這一點很像年輕時期的舒馬赫。如今，阿龍索更成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。這位西班牙年輕人——費爾南多·阿龍索必將成為未來10年F1中的核心人物。

［檔案］

　　阿龍索

　　出生日期：1981年7月29日

　　出生地：奧維多（西班牙西北部一城市）

　　國籍：西班牙

　　身高：171cm

　　體重：78kg

　　駕駛賽車：雷諾R24

　　初次參加F1比賽：2001年3月4日

　　第1次贏得分站冠軍：2003年8月24日

　　F1生涯：2002年成為雷諾F1車隊的試車手

　　2003年代表雷諾車隊參加F1比賽，并取得匈牙利分站冠軍

　　2004年代表雷諾車隊參加F1比賽，取得了第四名的好成績

　　2005年代表雷諾車隊成為F1年度車手總冠軍

　　□現象觀察

　　西班牙體育的“全面發展年”

　　在伊比利亞半島的東端，西班牙是一個依偎著地中海而棲的國家，在那里，足球和斗牛是最為顯赫的兩大運動。足球，在西班牙主要是俱樂部足球，皇馬和巴塞羅那的支持者遍布全國，由于兩支球隊的打法太好看、歐戰成績也太好，以至于他們的國家隊也因此失寵了，西班牙俱樂部在世紀之交曾經橫行歐洲冠軍杯賽場（皇馬三次奪冠、瓦倫西亞兩次亞軍、巴塞羅那兩度進四強），但這兩年的成績卻下滑不少；斗牛絕對是西班牙的國技，但與中國的麻將、日本的相撲類似，都屬于自娛自樂的鄉土項目，不具備全球競技的世界性基礎，難免就有點“斯人寂寞”的惆悵了。

　　足球與斗牛之外，西班牙在其他體育項目的尖子選手屈指可數。安杜蘭曾經在1991—1995年完成環法大賽五連冠，但在他退役之后，沒有新的西班牙自行車手能夠接上來，只能看著美國佬阿姆斯特朗將安杜蘭記錄扔進廢紙堆而望洋興嘆；加索爾是西班牙二十年一遇的籃球高手，但與當年敲鑼打鼓送進NBA的熱鬧場景相比，他這兩年在灰熊隊的溫吞水表現稍稍令人失望。

　　2005年之所以能夠被稱為西班牙體育的“全面發展年”，是因為納達爾和阿龍索這兩個20世紀80年代出生的青年。網球是西班牙較為強大的一個項目，但始終較為“偏食”，在男子領域內，幾乎是清一色的紅土高手，科斯塔、莫亞、費雷羅等人在最近幾年的紅土盛會——法國網球公開賽上都曾經摘取過冠軍，但一旦到了硬地賽場，他們的水準都要大打折扣，就連最被看好的“蚊子”費雷羅，最近兩年也越來越流于平庸，女子項目就更別提了，自從桑切斯退出，馬丁內斯改打女雙后，就再也沒有具備競爭力的女子單打新人了。因此，在這種蕭索的環境下，出生于1987年的小納達爾在2005年的異軍突起無法不讓西班牙人欣喜若狂。納達爾值得一提不僅僅是因為他獲得了今年法網的男單冠軍，不僅是因為他在世界排名榜上的躥升速度，更是因為他在紅土以及硬地、草地所表現出的均衡實力，他毫無疑問將是費德勒霸業的最大挑戰者。

　　阿龍索在9月25日成為了F1歷史上最年輕的年度車手冠軍，沒有辜負西班牙民眾自3月份以來的苦苦等待。在談不上多少民間基礎和傳統優勢的西班牙，能夠誕生24歲的新車王，證實了F1的一個創建宏旨：在哪里，都可能出現優秀的車手。阿龍索今年最主要的競爭對手萊科寧，同樣來自F1春風尚未拂及的芬蘭，讓這種說法顯得更可以信賴了。阿龍索和納達爾在2005年的成就為西班牙的體育版圖擴大了疆域，就算他們的國家足球隊無法進入明年的德國世界杯（目前在小組中被塞黑隊壓著，恐怕要去打附加賽了），今年也將是西班牙體育界值得銘記和回味的一年。

源自：網易