15日開幕的第六屆武漢國際車展上，小排量轎車僅有飛度、上海華普通、吉利、東風微面、東風悅達起亞等展出的6輛，在室內展廳，轎車的起步 排量都是1．6升，排量在1．6至2．0升的轎車多達50多款。

    吉利負責人表示，布展面積在100平方米以上，參展費用在4萬元以上，大排量車現場銷最受青睞。

    漢口竹葉山汽車市場市場部部長陳志東介紹，商家選擇跟武漢人汽車消費習慣有關。2004年，竹葉山汽車市場1．6升轎車銷量最高占了80％，平均占有量保持在60％，小排量轎車占有率不到1／6。

    多數市民也表示，小排量轎車不夠氣派，情愿多存錢買輛大車，武漢又禁止排量在1．3升以下的車型上長江大橋，1．0升以下的車型也不準駛入快車道，人們更不情愿買小車了。

    市統計局數據顯示，今年1至8月，全市限額以上批發零售企業汽車銷售額為34．5億元，共銷售汽車2．25萬臺，平均每臺花費15．4萬元，超過北京（11．53萬元）、成都（10．1萬）。

    記者調查發現，北京在全國的私家車擁有量排名第一，成都位列第三。成都私車數達118萬輛，其中70％是5萬到10萬元的小排量經濟型車。

    有關人士介紹，成都沒有對低耗油、小排量汽車通行作過任何限制性規定，成都人也意識到車僅是交通工具，買車不嫌小、不攀高，講究實用輕巧、量力而購。

    講“面子”偏愛三廂車

    有人說，現在中國人買車，不完全是做代步工具，很大程度是買給街坊鄰居看的，是“面子工程”。

    武漢是中國汽車產業三大制造基地之一，國內平均20臺車就有一輛系武漢制造。神龍汽車公司總經理劉衛東說：“絕大多數購車者，對汽車并不十分了解，偏愛三廂車，內飾要漂亮，配置要高檔，要的是氣派，馬力大，并不太注重技術含量。”

    劉衛東介紹，雪鐵龍現在是世界上做小型車最好的公司，雪鐵龍206、C2、C3，107全都是小型車。車子雖小，但檔次高，但在中國賣不好，因為中國人的概念是，小型車就不高檔，就應該價格便宜。

    高檔小型車的概念還沒有導入中國，中國人要的是大車。于是，引進歐洲車型就要結合中國的國情，對車的內飾進行改動，比如，標志307的法國原型車是兩廂車，武漢生產下線卻是三廂車。 武漢晚報記者左洋通訊員南友