提要：油價在最近的3年里上漲了2.6倍，在最近的一周里上漲了7.3%，而今后，上漲的趨勢仍很明顯。一些地方近期出現的“油荒”讓原本感受不到石油危機的人也開始惶惶然了。或許，今天你對高油價時代的來臨還不以為然，不過，如果告訴你，因為油價上漲，我們的公共交通可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米也會受牽連，我們的旅游休閑、經濟數字都會受影響，你還會覺得與己無關嗎？不斷走高的油價將引發交通燃料和液化氣價格攀升，帶來機票價格上漲，豬肉價格上漲，糧食價格上漲……

每天開車上班的蕭然越來越關心國際油價的走勢了。

31歲的蕭然在一家外企IT部門工作，月收入7000元左右。他笑稱，雖然生活并未因油價上漲受到太多沖擊，但每看到油價跳高還是會“心驚”。

這幾天的油價又讓蕭然大大“心驚”了一次。就在上周，紐商所基準原油價格一路過關斬將，沖破每桶64、65、66美元，并在周五達到66.86美元，盤中曾觸及67.10美元，一周漲幅達7.3%。據統計，近3年中，紐商所期貨油價一直扶搖直上，目前的油價水平幾乎是2002年8月油價的2.6倍，是2004年8月油價的1.6倍。似乎每一個新價格都比上一個價格漲得更不費力。

油價上漲一直沒有停止過。而就在一個月前，國家發改委還剛剛聲明“一個高油價時代的到來”。

7月26日，在國家發展改革委舉辦的“2005年上半年經濟運行新聞發布會”上，發改委新聞發言人曹玉書向現場的記者們說道：“低油價時代在我們可以設想的下一步和近段時期內很難再出現，目前已經進入到一個成品油的高價位時代。”當天，各家媒體幾乎用了同一句話來概括他的講話：中國進入高油價時代。

“高油價時代”是一個令人緊張而無奈的詞語。高油價的“時代”特征，是高企，不斷高企。而事實上，到7月底，今年的國內成品油價格已調整了5次，僅7月份一個月內，油價就上調了兩次。這使得消費者有了這樣一種心理預期——油價還會上漲。

“我現在就擔心汽油價格不斷上調，對生活各個方面帶來的影響。”蕭然說。確實，被稱為“黑色的金子”、“工業的血液”的石油涉及的行業廣泛、產業鏈長，并將通過產業鏈進一步傳導、滲透到生產、生活的各個方面，也直接影響普通消費者，而不只是車主。

具體到我們的生活細節中，油價上漲對百姓來說，最明顯的變化就是交通燃料和液化氣價格不斷攀升。因為油價上漲，我們的公共交通可能面臨漲價、水價也可能會漲、大米也會受牽連，我們的旅游休閑、經濟數字都會受影響。

今天，讓我們來看看，高油價時代下，我們的生活會是怎么樣。

高油價可能引發通脹

摩根士丹利亞太區首席經濟學家謝國忠認為，高油價使收入從世界其他部分向石油生產商進行再分配。它把美國消費者和中國投資者手中的收入拿走，高油價引起的收入再分配對全球經濟有收縮作用。而讓謝國忠更為擔心的是，高油價還可能全面引發通貨膨脹。

復旦大學中國經濟研究中心石磊教授告訴記者，石油價格傳導一般有兩大途徑。石化產業鏈中的所有產品劃分為原材料、工業中間品和消費品三類。根據這一劃分，石油價格的一般傳導途徑可以分為以下兩條：

傳導途徑一：國際原油價格→國內油氣產品價格→原材料購進價格→交通運輸業價格、用油工業品價格、居民燃氣價格→工業品出廠價格指數(EPI)、消費品價格指數(CPI)。

傳導途徑二：國際原油價格→國內有機化工產品價格→塑料、橡膠、化纖等工業中間品價格→以塑料、橡膠、化纖等為原料的加工企業產品價格→原材料購進價格、CPI。

在第一條傳導途徑的下游，傳導相對順暢，油價的上漲會增加企業和居民的用油成本。除政府調控企業外，其他企業都會向下游進一步轉嫁成本，最終導致交通運輸和相關行業以及用油工業的產品價格上漲。

在第二條傳導途徑上，在上游，國際原油價格的上漲使得原油加工企業(國內主要是中石化與中石油兩大集團)的成本提高，它們會通過有機化工產品來向下游順利轉嫁原油漲價成本。在中游，以有機化工產品為原材料的合成材料制造業如化纖制造、塑料制造、橡膠工業等企業的成本會因此而上升，它們是否能向下游企業以及消費者轉嫁，取決于產品的市場供求和行業競爭的激烈程度。

也就說，通過價格傳導機制，造成了油價上漲對CPI的影響。國際原油價格上漲，將首先傳遞到國內成品油如汽油和化工原材料上；然后，油價上升會導致普遍的能源價格上升，使得依賴能源的生產性企業成本上升，繼而導致產品價格上升。這是油價高企影響價格的一種途徑。另外，油價上升還直接導致了運輸成本上升，使得運輸成本占原材料成本比例極高的生產企業成本也逐漸上升，最終體現為CPI的變化。

據國際能源署(IEA)測算，如果國際原油上升10美元，持續一年，將推動我國CPI上升0.8個百分點。

但根據央行金融研究局的測算，由于價格管制，國際原油價格所帶來的國內成品油、液化氣以及城市交通價格的上漲直接推動CPI上升的影響嚴重滯后，遠遠低于IEA的預測。而作為宏觀經濟的重要指標，CPI的持續上漲則意味著通貨膨脹。

博實基金管理公司石油價格研究專家夏春表示，油價因素占(國內)整個物價指數(CPI)比重約在5%，如果成品油價格上調10%，將拉動物價上漲0.5個百分點。

事實上，油價對經濟的影響，遠不止于傳導至CPI這么簡單。

石磊認為，油價對一個經濟體的影響，綜合體現為國際收支、通貨膨脹和消費能力。

油價通過其傳導機制可以影響貿易的出口和進口量，改變貿易格局。進口量可能下降，出口會增加。但是生產企業的成本也在增加。

“對于那些缺乏定價能力的公司來講，他們的利潤空間將受到壓縮，那些公司無法把成本轉嫁給消費者。”石磊說。

他認為，飆升的油價必然會觸及到通貨膨脹這根敏感的神經。油價持續高漲，或者說在高價格持續一定的階段將會形成成本推動型通貨膨脹，與此同時，進口的快速增長，又變相增加了輸入通脹的機會，進一步加重通脹壓力。而通脹反過來又進一步影響到CPI。

更讓人擔憂的是，成本推動型通貨膨脹是最難對付的一種通貨膨脹，世界上前兩次類似的通貨膨脹都給西方國家帶來了經濟衰退。對于這種類型的通貨膨脹，目前并沒有很好的政策調控方法，只能依賴于生產力的提高來消化這種成本壓力。

吃穿行游購娛都受牽連

自油價上升到CPI最直接的一種，是油價上漲直接導致老百姓消費上漲。

8月21日，浦東新區金橋的居民、32歲的王志國，開回家一輛排量為0.8L的奇瑞QQ。王年收入4萬，對汽車的要求不高，能代步就行。此前，他的計劃原是排量為1.3L的派力奧。日益上升的油價，是促使他改變選擇的直接理由。

像王志國這樣收入勉強持平的人，受油價上漲因素的影響最直接、也最敏感。對于他來說，油價上漲，就意味著，國慶節陪妻子的休假和旅游費用等其它消費項目被擠掉了。

從石油價格的傳導途徑上可以看出，價格的上漲，不只是增加私車車主的支出，另外糧食的運輸成本上升，豬肉的飼料價格上升等將導致糧食和豬肉價格上升，而且由于中國鋼材需求大量進口，而鋼材價格的構成當中，運輸費用占很大比例。所以鋼材價格的上漲，與原油價格上漲也緊密相連。

不管是鋼材還是糧食，最后的結果，是影響消費能力。這一直接的后果，就是使得人們經濟生活正在發生一些變化。

私車：油費直線上升

當油價像坐上了火箭一下躥到四塊多甚至五塊的時候，除了那些燒油不眨眼的大款，絕大多數的私家車主都感受到了油價帶來的巨大壓力。但讓人更難以接受的是，由于國內成品油市場批零價格倒掛，導致成品油供應緊張狀況加劇，全國不少地方汽油、柴油供應告急，私家車主生存環境飽受打擊。

面對油價高企，曾是外企翻譯的嘉年華車主陳勤，準備讓自己的車子暫時下崗。“不知是夏季開空調的關系，還是汽油質量有所下降，近段時間車子越來越吃油，再加上油價從三塊多一下漲到四塊多，我一個月在油費上居然要花1500元！”而陳勤的老公是大學教師，自己由于懷孕剛辭掉工作，家庭開支明顯吃緊起來。

“對我們來說，家里相當于多了兩張嘴要吃要喝——肚子里是一張嘴，汽車則是另一張嘴——因此我不能不重視這些生活成本。聽說油價還會漲，真擔心汽車會比我的孩子更難養，我快承受不住了。”陳勤苦惱的說。

而對于準備購車的消費者來說，油價的高企，直接影響到其購車的選擇。調查顯示，油價的頻繁上升已經使得一些人作出放棄買車計劃或者改買較小排量車的打算，尤其是對于經濟型轎車的潛在購買者，這一影響更為突出。

上海永達別克的一位銷售人員對此深有感受：“現在，很多客戶在看車活動中會更加注意汽車排量、實際油耗量等。”據他介紹，很多準備買1.8L排量的消費者再三考慮后還是選擇了1.6L排量。

交通：面臨漲價壓力

高油價，對交通行業影響是最大的。航空、公交和出租車等在日益高企的油價下，面臨漲價的壓力越來越大。而這直接將增加人們的交通成本。

公交行業滿腹苦水，據統計，上海有1.8萬輛公交車，今年油價4次上調，使得公交公司總油價成本上升將近8800萬元，上海公交企業目前已處于三分之一盈利、三分之一虧損、三分之一基本持平的搖擺狀態。油價高企迫使全行業面臨虧損的境地。

出租車業也普遍情緒低落，上海強生出租車一位開了10年出租車的張師傅說：“以前開出租，上午掙錢給公司，下午掙錢為自己。而現在，上午掙錢沖油費，下午開車為公司，直到晚上才為自己掙點生活費。”雖然有點夸張，卻反映油價高企對出租業帶來的壓力。

雖然上海已對公交和出租車行業發放油價補貼，但是要解決問題的最直接辦法就是上漲票價。因此，我們可以預測，當油價繼續高升，交通票價上漲將成為現實。

旅游：加價不可避免

7月26日，國家發改委和民航總局決定從今年8月1日至12月31日允許航空公司在國內航線恢復征收燃油附加費，以緩解因油價上漲所帶來的成本壓力。

國內航線恢復收取燃油附加費的消息發布不到一周，滬上旅游產品的價格就擋不住地往上漲。上海旅行社、上海中旅等隨即全面上調了國內飛機團旅游的價格。而對于消費者來說，征收燃油費意味著機票價格上漲，這對正在上升的百姓乘機需求無疑是潑了盆冷水。

“我們很多線路的報價都由此提高了，特別像昆明、九寨溝等。”春秋國旅國內部經理陳基勝告訴記者，“旅行社接到通知后，對部分線路進行了適當加價。”

記者在一些旅行社看到，7月初昆明雙飛的價格還是3200元，但現在已經是4000元，足足漲了近800元。而九寨溝、重慶四飛的價格更是完成了“三級跳”，7月初、7月底和8月初都有加價行為，總加價幅度也在1000元左右。

陳基勝說，“機票價格還是最重要的漲價因素，旅行社的消化能力畢竟有限，最后還是會轉嫁到顧客頭上。”

糧食：成本上升影響價格

油價的不斷上漲，給物價上漲帶來的壓力是非常明顯的。

從去年以來，上海的豬肉價格開始持續上漲，生動地反映了油價高企帶來的第三種較為間接的影響。表面上看，豬肉價格的上揚，似乎與油價毫無關系。但首先，豬肉價格依賴于飼料價格；飼料價格又依賴于糧食價格的變動。而油價上漲使得化肥等農資成本和糧食運輸成本上升，從而影響糧食價格。

收入：實際工資會下降

我們每個人每個月拿到的工資，在經濟學上有一個專門的名詞叫做“名義工資”，這剔除了通貨膨脹對于工資的影響。而實際上，衡量我們收入的應該是實際工資，也就是說，我們拿到的以貨幣計算的工資實際上可以買到多少的產品和服務。

如果，買到的服務少了，那么實際上工資就是下降了。那么，石油上漲對于我們的影響是什么呢？答案是，實際工資下降。

從石油價格的傳導途徑上看，油價上漲，除去居民直接的汽油消費受影響外，同樣直接受到油價影響的，還有運輸行業，包括出租車、公共交通、長途運輸、航空等行業。如果油價持續走高，對汽油依賴程度極高的這些行業，必然會提高價格，影響到居民其它消費。而交通運輸業價格、用油工業品價格、居民燃氣價格上漲，直接引發物價的上漲，甚至帶來通貨膨脹。在原來工資水平不變的情況下，實際工資無疑是下降了。（文/記者 李志軍）